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还升档时升档，该降档时就降档，用大盘带小飞的方式冲U形坡，如果前方是绿灯，一般完全可以从这边的坡溜下去，用惯性不降档，或者飞轮降一两档直接冲到对面坡顶。
但是如果前方是剩余时间较长的红灯，那就必须在接近十字之前降挡，不然绿灯亮后肯定不能起步（我骑共享单车一般都是摇车起步）并且在从0加速的过程中，坡会逐渐变陡，陡到小盘带大飞爬着都费劲儿。
所以我一般情况下宁愿利用路口绿灯高速通过。这时候，闯红灯的人会给我带来极大的威胁，因为他们往往是既不看信号灯也不看来车，直接往过走。极端情况下，会导致我给地上留下一条很明显的刹车印，并且要下车把后轮提起来降档。
从临潼区的秦唐大道东二环十字到收费站西，一路大致有4处U型坡，其中东二环十字到人民路口段坡度最大，大盘带小飞很容易上40公里，所以人民路丁字口西边的那一小段上坡真的很容易冲上去，冲到头之后又是距离比较长的慢下坡，此时如果保持速度，还是可以用大盘带小飞的，但是如果遇到红灯，就不能大盘带小飞了，必须先切换到小盘带大飞，然后在骑行过程中，边加速边升档边盯着前方的信号灯。
下一个U型坡位于连霍高速桥下，以高速桥下为最低点，但由于非机动车道设计不合理尽头要来一次急转弯，所以如果要冲就只能走机动车道，然而这个坡的两头都有丁字路口，因此冲起来跟前面那个一样，要非常小心乱闯红灯还不看车的行人和车辆。
接下来遇到的是一个视线良好，无任何遮挡的，位于郊区的U型坡，坡比较缓和但距离长，因此下坡可以逐步升档加速到40-50，在确认旁边交叉口视线范围内没有行人和其他车辆出入的情况下，直接冲吧，冲吧！
但是冲到对面半坡，有时候就得非常尴尬地减速降档了，因为那边是个高速路出入口，右转上高速的和下高速的似乎从来都不知道转弯让直行的规则，非让直行的行人车辆给他们让路，不让还不行，因为他们的车速很高，一眨眼就能冲到你跟前。当然，你觉得可以不降档也行，但因为高速入口不在坡顶，于是你会非常尴尬地发现起步异常费劲而且还没到路口中间，就有一串车按着喇叭闪着灯毫不减速地向你直冲过来，真不知道他们的驾照是不是买的。
你好不容易地进入了第四个U型坡区域，这个区域没有平交道口，且对面的上坡比较陡，但是如果你能在坡底之前加速到40，也能冲上去个三分之二到四分之三。但是，在坡底却有个收费站！而且似乎还没有ETC车道，所以啊，你还是乖乖的减速降档吧，用小盘大飞过站，然后视情况决定要不要在慢上坡路段逐步加速升档往坡顶冲（但是还是建议尽量不要试，真的会把人冲吐的）——原来没收费站时确实比有收费站之后要轻松得多。
上周末我试了下冲乡下国道的U形坡，做法当然是，进入下坡道，边加速边升档，最大升到大盘带小飞，然后以35+时速进入坡底段，加大踩踏力度以争取更高速度，进入上坡段，刚开始感觉挺轻松，但很快就有点重了，这时先拨右手的指拨，降下一档，保持几秒钟又有一些重，于是再降一档，如此反复，直到大盘带中飞依然有些重时，拨动左指拨，用中盘带中飞上坡。一般这种U形坡到此就到头了，此时可以酌情拨右手指拨，提一到两档，达到中飞带二三小盘的最佳巡航效果。
也有的U形上坡比较陡，以至于中盘带中飞很快又觉得费劲，还是先降右指拨的档，当中盘带较大的飞时，可以将中盘也降成小盘，以小盘带较小的飞。
然而，亲测当纵坡度达到8%以上时，就得用小盘带最小飞了。
如果小盘带最小飞还是费劲儿，那就可以刷徒步里程啦，但是变速车一般不会给你这样的机会。
新买的21速山地自行车，求变速技巧，上斜坡用什么档位，平时用什么档位
你的车是2牙盘8飞轮的组合。齿比配合的基本思路是：大盘小飞高速行驶，小盘大飞爬坡。这样可以用基本一致的踏频踩踏。LZ刚刚接触自行车，在市区也就用小牙盘就可以了，如果楼主体力正常，就用第三个或者第四个小飞轮（从小往大数），但是不要为了提速用最小飞，这样伤链条。真要提速，上大牙盘，同时调整飞轮。
什么是自动变速自行车？
是么速度是看个人能力的，在上坡或越野是一般用小盘带大飞，就是前面一档后面一二挡，至于具体怎搭配看具体情况，一般速度不慢踩着也不累就好，用错档位不会怎么样，不过要记住最好不要用前面一档带后面七档，也不要用前面3档带后面一档，就是说前后不要错得太开，一般前面一档就带后面123档，前面2档就带后面456档前面3挡就带后面7档，当然这个不是绝对的，总之看个人情况吧，还有什么问题再追问吧
1变速自行车的变速、省力原理骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。2变速自行车的变速、省力窍门懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变速和省力窍门。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。
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