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在刚刚结束不久的2021广州国际车展上，广汽埃安迎来品牌独立一周年。一年来，定位“高端智能电动车品牌”的埃安，不仅开启了研发、智造、产业链、营销服务、组织文化五大维度的创新变革，还同步实施了品牌的高端化和年轻化战略，呈现出发展速度快、发展质量高的“埃安现象”。
趁着这股强劲的发展势头，12月9日，广汽埃安来到星城长沙，举办了一场“埃安品牌FUN享会暨长沙媒体沟通会”，并向到场媒体介绍了企业、品牌、产品以及市场等方面的最新动向，传递出立足长沙区域市场、持续加速品牌高端化的决心和信心。与此同时，刚刚在今年广州国际车展全球首发亮相的“智行千里纯电旗舰”AION LX Plus也在此次活动上演长沙首秀，诠释了埃安“先进、好玩、新潮、高品质”的品牌基因。
五大维度同时发力，埃安稳居新能源汽车品牌头部行列
对于广汽埃安来说，从去年广州车展宣布品牌独立至今的这一年，是重要的品牌发展元年。这一年，在研发方面，广汽埃安始终坚持EV+ICV技术路线，通过弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术三大原创电池核心科技，重新定义了新能源汽车安全、充电、续航新标准。自动驾驶和智能座舱技术加速迭代升级，带来了全新的用户体验。2022年底，广汽埃安将建成自主电芯生产线，在动力电池技术领域自研能力又迎来跨越式提升。
智造方面，目前广汽埃安智能生态工厂的产能10万辆/年，目前产能利用率已超160%。2022年初，广汽埃安将完成首个工厂20万产能扩建，同时第二个20万产能工厂也将在明年底建成投产，2023年将具备40万年产能。与此同时，广汽埃安将全面贯彻落实广汽“绿净计划”，到2023年打造广汽首个零碳工厂，以切实行动助力集团加速实现“双碳”目标。
产业链方面，广汽埃安持续加速布局新能源车核心技术领域，充分整合内外部资源，打造“最强EV+ICV科技朋友圈”。2022年，广汽纯电专属平台GEP将进化到第三代，结合广汽星灵电子电气架构，埃安将在2023年推出全球领先的全新产品，可以实现硬件即插即用、软件常用常新，让汽车成为能持续增值的平台，同时率先让智能辅助驾驶进入L4级全新时代。
营销服务方面，广汽埃安通过营销生态的创新持续引领行业变革。今年，广汽埃安不仅打造了全球首家品牌直营店，还业内首创了“线上+线下、直营+经销、车城+商超“的双轨模式，实现“一口价、低库存、高周转”的营销新模式，为用户创造了更多价值。截至目前，广汽埃安已经在全国各大重点城市建设了194家车城店和183家商超店，渠道终端店数量累计已达377家。
组织体系上，广汽埃安通过全领域实施敏捷组织改革，实现了公司组织效率提升90%以上，创新软实力全面提升。今年8月底，埃安混合所有制改革全面启动。目前，广汽埃安已通过资产、业务重组完成了混改前的基础工作，实现了“研产销一体化”，正式进入混改阶段。2022年，广汽埃安将陆续推进员工持股和引入战略投资者，在年内全面完成混改，并择机上市。
五大维度的同时发力，不仅助力埃安品牌知名度迅速蹿升，同时也让其销量持续保持高速增长态势，稳居10万级以上主流市场前三，牢牢占据新能源汽车品牌头部行列。
以科技创新赋能产品全面升级，为用户带来更多“先人一步的科技享受”
近一年来，广汽埃安持续发力品牌建设，不仅使得“先进、好玩、新潮、高品质”的科技品牌形象更加深入人心，还通过科技创新为产品升级赋能，为用户带来了更多“先人一步的科技享受”。继“10万级科技头等舱”AION Y和“15万级轿跑之王”AION S Plus上市后，今年8月底，广汽埃安又基于“下一代智能SUV”AION V推出全新升级车型“星际母舰纯电SUV”——AION V Plus。
在三款热销新车的助力下，今年广汽埃安的整体销量节节攀升。在刚刚过去的11月份，广汽埃安终端销量在连续数月破万后再攀新高，达到14566台，同比劲增123%。今年1-11月，埃安品牌累计终端销量已达106985辆，超越去年全年，提前“冲线”完成年销10万台目标。
其中，AION V Plus更是以尖叫智能潮玩、千变赛博空间、超级闪电快充三大核心技术优势，受到了多面进取精英消费群体的持续热捧，目前月订单量已超4500台，在A+级智能纯电SUV市场继续领跑。
此外，基于AION家族旗舰车型AION LX科技进化升级的AION LX Plus，将于2022年1月正式上市，备受行业人士和消费者期待。该车集海绵硅负极片电池技术、高性能两挡双电机“四合一”集成电驱和第二代智能可变焦激光雷达三大行业顶尖“王炸科技”于一身，拥有1000公里CLTC综合续航、2.9秒极致百公里加速和同级独有的高速+城市路况NDA智能领航辅助驾驶功能。
重视并持续深耕长沙区域市场，埃安品牌影响力与日俱增
对于广汽埃安来说，长沙一直是其重要的区域新能源车市场。近年来，在国家和地方政府的政策支持下，新能源车在长沙的销量增长十分迅速，埃安品牌在该区域市场也呈现出良好的发展局面。
截至目前，埃安品牌不仅在长沙取得了销售门店渠道数量的倍数级增长，而且在长沙各区的市占率均为新能源品牌前列。值得一提的是，埃安在长沙市场的累计销量中，C端的销量占比高达到95%以上，远远超出了其他新能源车品牌的平均水平。
当前，在政策、资本、科技的多重驱动下，新能源汽车正在从快速发展转向“高速+高质量”发展的新阶段。面对这一发展新形势，广汽埃安将在立足并持续深耕长沙区域市场的同时，继续扩大埃安品牌在全国的影响力，通过“先人一步的科技享受”的品牌核心价值和差异化竞争优势，致力打造世界一流的“高端智能电动车品牌”。
华为“造车”落地。
由此，华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。
首款车，起步价卖38万。
一开局便“高举高打”，直接PK特斯拉（TSLA.US）。
更重要的是，华为自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。
华为的自信从何而来？
车展开幕前夕，不造车的华为“首款车”以C位出道。
4月17日晚，华为和北汽旗下新能源 汽车 品牌ARCFOX（极狐）合作的第一款无人驾驶 汽车 “极狐阿尔法S华为HI版”正式发布，基础版预售价38.89万，高阶版42.99万。
此番亮相的华为HI版，最大的亮点便是有华为技术加持。
新车搭载了华为HI智能 汽车 解决方案。这套为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统，采用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。
同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。具体而言，包括3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达。同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。
可以说，这款车对于华为而言，意义非凡。
去年华为发布了HI品牌，作为智能 汽车 增量部件供应商，华为HI版是第一款打HI标识的智能电动车。
即是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。
从某种程度上来看，它作为华为进军智能 汽车 的开端，是检验华为在自动驾驶技术实力的重要车型。
随着新车的落地，有关华为造车话题又升温了。
不过，在不久前的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军再次强调了华为“不造整车”，而是定位作为一级供应商，与车企合作，共同打造智能 汽车 。
耐人寻味的是，和博世藏在幕后不同，华为更希望走向前台。华为专门设计了LOGO，“Huawei Inside”，简称“HI”，用在搭载华为自动驾驶技术的车上。
据徐直军透露，加上北汽，华为还将广汽、长安两家车企合作伙伴进行深度合作，打造 汽车 三个子品牌，并将在四季度陆续推出。
除此之外，据悉，与华为全套高阶自动驾驶合作伙伴目前大概有十余家。
未来，这些品牌车厂和华为的合作车型身上将标有HI LOGO。此次发布的华为HI版就标有华为专属logo。
另一个细节更值得玩味。
尽管华为屡次三番申明自己不造车，甚至对内发出狠话：谁要再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
微妙的是，这份“不造车”的文件有效期是三年。
更有趣的是，类似的戏码曾经上演。
2002年，对于内部掀起的造手机言论，任正非发话：谁再胡说，谁下岗！但第二年华为便倾其全力投入到手机事业中。
尽管华为目前没有“亲自”下场造车。
但携带华为logo的车型将在年内与消费者见面，真正的华为 汽车 还会远吗？
回顾华为历程不难发现，华为入局 汽车 赛道显然是预谋已久。
早在2013年，华为就成立车联网业务部并推出车载模块ME909T，开始布局车联网和自动驾驶领域；
2014年，华为看准5G技术对自动驾驶的痛点改善，宣布为新一代自动驾驶 汽车 设计与高速互联网连接的通信架构；
从2015年起，华为开始广结车企，拓宽“朋友圈”。相继收获奥迪、奔驰的通信模块订单，并就车载服务与大众达成合作；
随后，凭借5G技术的领先优势，与上汽、广汽、北汽新能源等多家车企在车联网、自动驾驶领域展开合作。
2019年，华为携多款产品亮相上海车展，并宣布正式成立智能 汽车 解决方案BU，标志着华为智能 汽车 业务进入新阶段。
2020年10月，华为正式发布智能 汽车 解决方案品牌HI，即Huawei Inside。包括1个全新的计算与通信架构和智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务5大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
华为正凭借其深厚的ICT技术储备加速切入智能 汽车 领域。
至此，随着华为首款车亮相，宣告华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。
走向台前，一出手便是“王炸”。
从定价区间来看，起步价38万的阿尔法S华为HI版定价与特斯拉Model Y选装FSD（特斯拉自动驾驶技术）后的价格相当。
也就是说，这款车将直接对标特斯拉Model Y。
众所周知，特斯拉在新能源车的地位不言而喻。据上险数显示，今年3月特斯拉以34743辆的成绩重夺国内电动车企销量冠军宝座，其中Model Y首次破万。
价格直接吊打冠军，华为的勇气从何何来？
也许，华为的底气或许来源于他对自动驾驶技术的自信。
华为轮值董事长徐直军直言道“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无不干预的自动驾驶，这比特斯拉的强多了。”
在算法层面，华为智能 汽车 解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾豪言道：“华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。”
那么，华为的技术到底是真牛还是吹牛？
据媒体曝光的华为自动驾驶技术视频显示，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行自动驾驶测试。
在自动驾驶期间，车辆在穿过行人、电动车及 汽车 来回穿行的拥挤马路期间，车辆的自动驾驶状态表现可圈可点， 科技 感十足。
除了会自动侦探前方的行人车辆，并对车内发出警告提示音之外，中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。
另外，在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整十分精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间，宛如老司机一般。
在自动驾驶架构方面，当前要属特斯拉发展最为领先，其新一代集中式EE架构达到车载中央电脑和区域控制器阶段，配合自研的操作系统，可实现整车OTA。相对传统车企而言，特斯拉领先五年以上。
不过，开源证券指出，特斯拉之所以在智能 汽车 时代领先，主要原因在于其供应链的全栈自研，可以实现从底层架构、芯片、操作系统、算法等到自动驾驶、座舱体验、车身控制完整的解决方案。而华为亦选择从底层 CC 架构开始全栈自研，有望快速跟进，后发而先至。
此外，华为自动驾驶平台在算力、能效比、软硬件耦合度、车规级认证等方面皆处于领先地位。
据搜狐 汽车 数据，高通Snapdragon Ride平台在算力、能效比方面优势明显，分别达到700TOPS、5.4TOPS/W，而华为紧随其后。
开源证券进一步表示，以特斯拉为代表的软件+算法+芯片一体化解决方案尽管在算力方面没有绝对优势，但在软硬件高度耦合的情况下可最大化发挥其芯片的性能，实现高级别自动驾驶。华为同样采用平台、算法自研模式，可结合驾驶数据实时训练、更新算法，高效发挥芯片的算力。
通俗来讲，华为、特斯拉双方在技术方面可谓势均力敌。
正如美团创始人王兴下场评价所言：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”
仅从价格来看，华为HI版38万的起售价，并不讨好。
它比非HI版普通车型高出13.7万元。而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价则为6.4万元。这意味着，华为这套自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。
究其原因，由于华为和特斯拉双方在传感器解决方案上采用了不同的技术路径，导致华为售价更高。
前者采用成本更高的激光雷达路径，配合摄像头、毫米波雷达等元件，通过向四周散射激光，基于反馈判断周边是否存在障碍并生成点云图，具有抗干扰能力强的优点。
后者则主要采用的视觉算法的路径，主要借助摄像头，搭配毫米波雷达等低成本元件，对周边物体建模，同时将数据添加至神经网络进行纯视觉计算。这一路径的优点是摄像头成本低，但在精度、稳定性和视野等方面有局限性。
也正因为如此，安全问题一直困扰着特斯拉。由于天气等的不可控因素，算法对于驾驶安全来说存在不小的隐患。
而美国本地发生多起致命事故均与特斯拉自动驾驶系统有关。
据媒体报道称，美国国家公路交通安全管理局表示，今年3月已针对特斯拉 汽车 相撞事故展开了27起调查，其中至少3起车祸是最近发生的。
尽管特斯拉负面缠身，但从销量来看，仍有不少消费者为此买单。
反观，华为面临的挑战不小。
现阶段，华为HI版高达40万的售价，以目前消费者对极狐的认知，高端品牌的形象尚未树立，极狐的品牌号召力与同等价位的豪华品牌还存在不小差距。
实际上，极狐开局并不顺利。作为北汽新能源去年推出的高端新能源品牌，旗下的首款车型ARCFOX阿尔法T在市场上表现不尽人意，上市半年以来累计销量仅有一千多辆。
此番北汽与华为合作，也是希望借由华为技术加持的新车重新打开不利局面。
那么，问题来了，谁会加价14万为华为的自动驾驶技术买单呢？有待时间给出答案！
眼下的华为，正站在悬崖边上。
面对美国对华为的半导体芯片供应封锁和制裁，“活下来”成为其最首要的命题。
为此，华为展开了一系列积极的自救运动。
去年11月，华为断腕求生，剥离荣耀。
出售荣耀，也让华为获得喘息之机。此时出售荣耀，一方面可为华为补充现金，给前期疯狂“囤积”芯片的华为补血。
更重要的是，剥离了荣耀的华为可以将手头的全部芯片集中供应在P系列和Mate系列上，加大了抗风险的能力。
除了剥离荣耀外，华为还从“修炼内功”方面对自身进行革新。
最直接的表现，将 汽车 业务上升至战略地位。
据媒体报道称，华为将其消费者BG与智能 汽车 解决方案BU进行整合，总负责人由华为消费者业务CEO余承东担任。
此番消费者BG和 汽车 BU业务整合。业内人士认为，其背后的原因，或是华为希望通过在 汽车 业务的增长，来对冲消费者业务的下滑。
据最新数据统计，华为手机的全球市场份额已经跌落至4%，在全球手机品牌中排名第六。而这一数字，在美国正式打压华为之前，华为的全球市场份额达22%，并一度反超苹果，距离超越三星，登顶全球第一，只有一步之遥。
华为很清楚，面临芯片供应打压，华为的消费者业务压力提升，华为亟待开辟下一个万亿级市场。
无疑， 汽车 在新四化（电动化、智能化、共享化、网联化）发展浪潮的推动下正经历颠覆式巨变，一个万亿级市场的新赛道正在产生。
吸引了一波又一波跨界“门外汉”蜂拥入局。其中不乏恒大、小米、滴滴、大疆等行业巨头。
自然，华为也不甘落后。
一向低调且谨慎的华为，近期在 汽车 圈颇为高调，动作频频。
4月17日，华为与北汽合作的第一款无人驾驶 汽车 问世。
两天后，华为又高调宣布，要开始卖车了。首款车是赛力斯华为智选SF5，现已在华为消费者业务网站上架。
据悉，华为智选是华为推出的智慧生活生态品牌，由华为参与产品的定义和软硬件开发。该款车自4月21日起可以在华为商城、华为体验店中心预订。华为正式开启卖车之路。
由此来看，华为技术、产品、渠道、华为似乎已万事具备，造车只差临门一脚。
那么，华为能否借助这场 汽车 革命拯救华为呢？
单从华为以智能 汽车 增量供应商定位来看，想要成为 汽车 界的Intel，也并非易事。
一方面，高通、英伟达等强劲竞争对手在智能驾驶领域已有很强的先发优势；国际车企巨头的市场份额或难以收割。
另一方面，“华为造车”已成国内自主品牌的“假想敌”。尽管华为多次强调不造车，但对于对于华为这种量级的选手，出于这样的担心也并非杞人忧天。
尤其在近期，在经历芯片和电池产能上接连受挫的主机厂商，在核心技术方面显得尤为谨慎。
据华为智能 汽车 BU总裁王军指出，华为所提供的增量部件将占整车成本的约1/3。可见，智能技术占据三分之一的整车成本，这也不难理解整车厂对华为保持的谨慎态度。
不过，出于需求，仍有不乏像北汽、广汽、长安等传统车企，选择和华为深度合作，以求借助华为技术，在 汽车 变革下实现突围。
未来，随着第二轮新势力造车潮以智能化为核心竞赛开启，或许会有越来越多的车企加入华为的朋友圈。
关于“AION LX Plus上演长沙首秀 广汽埃安品牌高端化再提速”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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