网上科普有关“请教如何有效消除单盘变速车的骑行噪音”话题很是火热，小编也是针对请教如何有效消除单盘变速车的骑行噪音寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
无解。单盘车一个牙盘搭配的飞轮太多了，如果车型未定，选择轴距尽量长的，可以减轻或消除这个问题，JAVA CL是轴距较短的车型，这个问题是结构上固有的，很难解决。不过只要能够正常工作，单盘车的噪音不算令人讨厌，对骑行也没什么实质性的影响，只要工作正常即可，不必对此过多介意。如果一定要尽量追求完美，只能考虑自行拆掉改装飞轮，将不太常用的齿去掉，变成7速 6速会有改善。09年骑长途时我家小盆友的车子是24速，去年“升级”成了21速，后飞由11-32T的8速卡飞换成了11-32T的7速卡飞，唯一的目的就在于降低飞轮的总厚度，改善链条斜拉状况，因为同样的变速16寸的车子上比20寸斜拉更重，噪音更大。
105前拨配顺泰要微调螺丝吗
长、中、短腿后拨的区别就是齿容不一样。什么叫做齿容呢？其实就是传动系统的齿数差，一句话说不清楚。举例吧。
例如常见的山地车：牙盘44T、32T、22T 飞轮34T-11T
44-22=22 34-11=23 22+23=45
那好，这套传动系统就需要齿容为45以上的后拨啦，通常是长腿。
常见的公路车：牙盘：53T、39T 飞轮：25T-12T
53-39=14 25-12=13 14+13=27
那好，这套传动系统就需要齿容为27齿以上的后拨，通常是短腿。
后拨的齿容只能大于或等于实际需求量，例如一般的公路车（上面的例子）需要27齿以上齿容的后拨，而我们一般也装短腿后拨上去，但是中腿甚至于长腿能用吗？答案是可以的，只不过会增加无谓的重量而已。
但是如果后拨的齿容小于实际需求量，就不可以了。通常会出现如下情况。（常见于山地车）
1.如果链条长度设定为小盘带小飞时，链条还有张力。那么大盘带大飞时肯定会因链条不够长而卡死。
2.如果出现第一点情况而去加长链条，令到链条长度可以满足大盘带大飞而不卡死的话，当小盘带小飞或次小飞时链条就会出现没有张力、垂坠的现象，很容易掉链。
很多人这时候会说，这两种情况都是错误的变速方法，为什么还要考虑呢？其实，在某些激烈的骑行中，人往往会忘了车子目前所处在的档位。一旦不够力或者爬陡坡，马上就把后拨忘大飞轮调整，而忘记了前面还是大盘，导致卡死。（okbike某资深车友在某次比赛就是这种情况失掉了登领奖台的机会，当然，他没有用错后拨，只是链条过短而已）还有种情况就是高速骑行中，突然要上陡坡，马上就退两档，把牙盘退到小盘，而忘记了飞轮在小飞或次小飞，会有什么情况不用说了吧。
至于说后拨的齿容从哪里能查到，可以去生产商的网站看技术手册或咨询其技术人员。
后拨的作用除了让链条在大小齿盘间来回切换，还有一个重要的作用就是收紧链条。
后拨收紧链条的运行原理其实也非常之简单，就是通过张紧臂带着张紧轮沿着链条径向往返运动张紧链条，张紧力由安装在导向轮轴向的扭力弹簧提供，这个弹簧我们一般看不见，安装于导向轮轴的腔体内（不是平行四边形内的拉力弹簧）。
由于，张紧臂的长度不一样，位于张紧臂顶端的张紧轮前后运行的弧长不一样，臂长越大，弧长越大，反之越小，这样就产生了所谓齿容的概念。
一般的后拨都有长中短之分，其实是厂商为了让用户有最大限度选择不同前牙盘和后飞组成传动系统，满足不同需求。后拨的齿容是为了满足最极限状态而采取的设计，这也是为为什么会有：
齿容＝（最大牙盘齿数＋最大飞轮齿数）－（最小牙盘齿数＋最小飞轮齿数）
这样的公式出现的缘由。因为厂商的设计必须要满足最大牙盘挂最大飞轮、最小牙盘挂最小飞轮这两种极限状态，并且保证不会出现涨链和脱链的情况。
而事实上，我们在实际正常使用时是不会出现上述两种挂链状态的，除非是菜鸟或是疯子。。。但是厂商的产品如果不满足这样的极限情况，那就是他的设计缺陷，会导致危险情况的发生，在西方这样的东西可是要招回的。
所以高端的后拨，它的张紧扭力是可调的。普通的就没有这个选项了。
另外，这里举的例子是以SRAM为例的，不同厂商的后拨都是会根据自己产品线而设计，就像SHIMANO，它的长中短腿后拨的齿容跟SRAM会有所不同，因为他们配套的牙盘和后飞齿数设计也不同算齿容需求量公式。
（牙盘大齿片-小齿片）+（飞轮大齿-飞轮小齿）
小轮用中或短腿是因为牙盘基本是一片的，不用长腿那么大的齿容量。另外，长腿会有蹭地、挂石头 刮各种障碍物的危险。
我的am车前面还是3片盘 不过装的是772影子的中腿后拨 并不是说这么用对 因为我极少使用大盘 几乎不用 而且我的变速习惯很规范 对我的链条长度也很了解 才敢这么用的。
变速习惯不好的人 或者不太懂变速的和新手 还是老老实实的用长腿 与车与己都好 错误的使用把后拨拉断已经不是少数了。
自行车问题
105前拨配顺泰需要微调螺丝。微调螺丝步骤。
1、确定前拨的位置这时的变速线是松开的，变速线的走线都是已经确定好的，松开不要拿下来。一定要先把前拨的位置固定好了，这是后续所有调校的前提。前后看与牙盘保持一个平面。上下看与大盘相距2毫米左右左手要捏住前拨，一边拧螺丝，一边观察与牙盘的位置，最后确保前拨上紧后的位置合适。
2、调节L限位螺丝固定好前拨后，开始调节低位限位螺丝，需要把链条挂到小盘对大飞位置，前手变变到底，还有微调松到底，准备工作完成以后观察前拨左侧与链条左侧位置，留1-2毫米就可以，这样保证最小齿比状态下前拨不会蹭链，位置找好了以后就不要再L螺丝了。
3、调节H限位螺丝调节好L限位螺丝以后，把链条挂入大盘对小飞的位置，前拨手动调到最高位，左手掰手变，右手推前拨，全部到位先要收紧变速线，先把H限位螺丝调到正常大盘限位还要往外一点，目的是把变速线拉的更紧一些，一边用钳子夹压住高位限位位置，同时夹住变速线，一边用内六角扳手拧紧螺丝，也可以就调到合适的高位限位上，最后拧紧微调螺丝，拧紧变速线以后再把H限位螺丝往靠近车架方向拧，一边拧一边转动链条，确保在大盘对小飞齿比状态下不蹭链。
4、整体微调经过以上三步，前拨基本调校完毕，测试一下变换齿比的同时变速，上大盘上不去，可以拧一下微调螺丝，再收紧一下变速线。
自行车前变速器变速不能一次性成功的情况是否正常？
首先你将前拨调到1档上，看一下变速线是否过松！松的话先紧下线，注意不要过于紧了！然后调到大飞上，后拨调到有摩擦的档位，在前拨手变上紧变速线，就是那个可以旋转的松紧螺丝！知道紧到不蹭链条了，就OK了！前拨上的L螺丝和H螺丝是微调用的，小的摩擦可以通过调整这两个螺丝来解决！
如果是专业的公路自行车，那有可能是正常的。部分专业公路自行车前变速有个“半档”，主要是在大盘变小盘的时候使用，此时前拨向小盘方向移动一半，但不会将链条变速到小盘上。半档的作用是为了适应“大盘+大飞”的骑行环境下，避免链条蹭前拨。
关于“请教如何有效消除单盘变速车的骑行噪音”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[禚景源]投稿，不代表加商百科号立场，如若转载，请注明出处：https://jsnthtmy.com/cshi/202501-5799.html
评论列表（4条）
我是加商百科号的签约作者“禚景源”！
希望本篇文章《请教如何有效消除单盘变速车的骑行噪音》能对你有所帮助！
本站[加商百科号]内容主要涵盖：国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育
本文概览：网上科普有关“请教如何有效消除单盘变速车的骑行噪音”话题很是火热，小编也是针对请教如何有效消除单盘变速车的骑行噪音寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临...