网上科普有关“下周A股展望：曝主力洗仓阴谋！日线2浪调完、周线3浪上涨分歧？”话题很是火热，小编也是针对下周A股展望：曝主力洗仓阴谋！日线2浪调完、周线3浪上涨分歧？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

上周市场直接从3450一带直接打到了3180一带。指数的调整是剧烈的，指数一周没了5%！尤其是7月16日的百点大长阴线宣誓了调整的力量是。这次创业板的调整确定了调整的态势。可以说每次市场的连续大阴线调整，尤其是百点长阴线调整破坏力都是相当大的！如果按照传统牛市来看，市场长阴频现和急跌确实也是牛市的一大特征。但是上周这种连续暴跌又没有快速收回，这也是与之前牛市不同的。如何正确的解读这种大阴线、暴跌之后不收回？我们的看法是，这是牛市第一阶段走完！也就是日线的牛市一浪上涨明确走完，二浪调整也来到尾声，但是这个2浪需要时间来化解，一方面是化解大阴线的破坏力，另一方面是给险资足够的时间和空间进场。

其实我对于牛市没有改变，之前市场熊转牛是确定的，而最近的这种调整不是牛再转熊。而是牛市的一大特征，但这次是在刚开始的牛市，是一个分化的全面牛市。如果你有记忆和经验的话，应该知道，上周的波动不惊讶。牛市爱出现大跌和大阴线。就拿最近的牛市来看2014、2015年牛市就是如此，无逻辑、无原因的暴跌大跌很多，与这次不同的是那些都是牛市中期或者高潮的暴跌、大跌都是很快收付。因为这次还是在初期，且很多事没有做完，不能走快牛杠杆牛，要走 健康 牛，所以再度回来很正常。

这次调整性质如何？调整的时间？调整的空间呢？这次调整的性质如何呢？我的看法是牛市第一阶段走完，也就是波浪理论的日线1浪走完，来到2浪调整。创业板上涨之后的主板不涨，大资金推动来到尾声，这是我们在之前就说过的。这是牛市正常调整，没有改变牛市的本质，这一判断的主要依据是市场走到现在量能是根本，不管涨跌，现在是连续12个交易日超过万亿。而从调整的时间来看，历次牛市都是大金融等板块在牛市第一阶段上涨完毕以后，会修整大概一个月时间，这个时间要从上周的周中就开始算，也就是这次调整时间大概是到8月中旬左右。再从调整空间来看，因为创业板是领头羊，是强势板块，所以看主板，主板是在构筑3150—3450的箱体内运行，这是指数的调整空间，而创业板向下的极限空间应该是在2550—2530一带。

调整的目的呢？这次调整的目的有很多。国内外消息导致和干扰。不要杠杆牛、快牛而是要慢牛、 健康 牛、长牛这是表明的。深层次来看是要股市不要太快，跟着经济面更贴合。而我们认为最主要和重要的调整目的是洗仓、洗盘、调仓换股、风格切换！是为了给刚刚货币提高额度的险资这样的性质的资金来提供再度上车的机会！给这样性质的资金提供低位、低价吃货的时间和空间！这个很明显，因为他们还没上车，类似的“国家队”吃货不够，大概率是不会立刻起来，而是要给这样性质和规模的资金充足的时间和空间来进货、吃货！

而上周科创板中芯国际上市以后，寒武纪即将上市。下周优又是科创板一周年生日。

1、证券基金业迎利好：证监会鼓励并购重组 支持员工持股。 这是实实在在的大利好，官方鼓励并购重组，可以说是牛市核心动力不用怀疑了。券商这些大金融股不是瞎涨的，这次是改革推动。不过短期走势来看，券商股这些应该休息下，等待下一波。

2、A股千亿级利好“好险企”权益投资上限从30%升至45%。 这条是上周五最重磅的消息了，分析认为，国常会及银保监会本周对险资权益配置的“松绑”将大幅拓展权益投资空间。出于风险偏好及I9法则限制，保险公司不会很快增加权益配置，考虑当前时点，更多表达了决策对市场的呵护。天风估算，未来3年每年股票市场新增险资资金在2900-5300亿之间。短期千亿级别，中长期是万亿级别的中长线增量资金即将进来。难道说为什么突然会这样调整他们入市的门槛？这次大盘这么快的调整下来，是不是为了给他们腾出进场的空间、时间、筹码？

投资者有没有注意到，自行上周市场猛烈调整以来，风向转变了，市场从开始各种降温的声音再度是暖风频吹了。市场风向又开始变了。我们需要理解和容忍我们的市场，他每次上涨都是涨过头！每次下跌都是下跌过头！前几天是上涨过头了，而这几天我们的判断是下跌过头了！

3、天安财险等四家险企两家信托公司被接管 期限暂定一年。 这件事影响很大，金融机构正本清源，是近期调整原因，行业的清理和 健康 发展。

4、证监会依法对新时代证券、国盛证券、国盛期货实行接管。 这也是券商业界的大事，官方也说了，基本上对于资本市场影响不大。大家都知道这事的原因。所以影响客观分析，这反倒是好事！叠加方正证券的事情，这些拉开了券商变革的序幕！

5、外围综述：美股三大指数涨跌互现 蔚来 汽车 股价跌逾14%。 外围市场整体变动不大，现在外面的资本市场平稳，反倒是消息面有干扰，但也是影响在递减。

1、大盘日线2浪调整完毕，周线大3浪上涨来到转折。 我们延续之前对于市场的看法，第一阶段大股票推升的阶段已经结束，场外增量资金推升大权重、大蓝筹的阶段过去，这是上上周就强调的。所以市场很快就是来到调整阶段。

如果对应波浪理论来看，沪指这里应该是日线的1浪上涨走完，且现在来到了2浪调整的尾声。现在是日线级别2浪调整尾声，酝酿3浪上涨。但是因为这波2浪调整过快、过猛、幅度过大，是大阴线的下杀！所以是需要很长时间来化解，且这根大阴线会需要至少两次来试探才能化解和吞噬。这是日线级别的波浪理论粗浅看法。

如果从周线级别来看，沪指明年是周线级别的大3浪上涨，现在是3浪上涨没错，目前的问题是3浪的结束还是进行中这是一个争议。我们暂时的看法是这个大3浪还是处在上涨阶段之中，虽然是遇到挫折，但没结束。这个3浪进行中。如果说是3浪上涨没有结束，没有开展4浪调整，那么对应到日线级别就是不会调整很多。这就是长线保护短线！现在应该是周线级别大3浪上涨刚开始，沪指回到5周线+缩量就是到位。所以短期就算是再向下弄一下，也没什么可担忧的。

2、三大赛道全部崩塌之后，后市资金外溢情况和板块。 上周市场导致调整加剧的内外部不确定因素的突然爆发。尤其是贵州茅台突然带崩了白酒、医药这样的大消费，券商股突然崩塌带崩大金融、中芯国际、寒武纪导致的 科技 股回踩和提前获利了解。大消费、大金融、大 科技 三条主赛道全部崩溃和资金外溢。这些品种很难说就是彻底终结，因为 历史 上他们都是还会创新高，但肯定是会有部分资金外溢出来。

十字星： 上周五的十字星非常具有意义，有人说这就是止跌信号或者下跌中继。这都是不懂技术或者不是真正的技术。因为技术上来看，十字星给的信号是本身不具有意义，十字星不具有意义！十字星的意义是后面的一根k线走势才是具有方向意义和转折意义。所以说，周一如何走是非常关键的。我个人的看法是做起码，下周大盘会在周初期有反弹、反抽，然后看大盘的量能和板块情况。

缩量： 上周五市场的急剧缩量是看成做空动能衰竭和调整尾声的信号。量能是一个非常重要的信号。我们认为这是值得注意的，这应该是阶段调整的尾声信号和量能衰竭的标志。如果按照牛市来说，这是一个标志和意义。应该是止跌了。如果后续在这里企稳以后，量能再度萎缩一点更好。

个股止跌： 上周很多个股出现止跌信号，随后反复。可是上周四和周五明显的很多个股不再下跌，很多板块率先止跌。这也是上周五非常积极的信号。

板块形态： 上周市场在券商股跌停潮和补跌完毕之后，我们认为是调整完毕。而金融股，尤其是银行和券商在上周表现出了诱多之后不再下跌，这种抗跌也是阶段下跌尾声的意思。下一步板块的表现是等待出现率先出现板块效应上涨的个股，走出强势板块。

李志林丨双底暂受支撑，个股先行反弹

从上上周开始，江淮汽车与国轩高科，两只A股股票上演连续的强势涨停板，在此之前，不排除有消息流出的可能，但嗅觉敏锐的人已经提前嗅到了机会，此刻汽车圈内友人之间的问候，不再是“您好”，而是变成“您上车了吗”？

疫情拖累实体经济进一步下滑，国轩与江淮股票的相继爆发，对于小散户来说，是一个难得的解套机会，然而对于全球车坛销量和营收老大的大众汽车集团而言，又何尝不是一次意义深远的自我解套和救赎？

大众光环背后的焦虑

曾经大众汽车在华高歌猛进，中国市场所提供的销量和利润占比竟然达到了大众汽车集团全球的1/3，在中国市场赚得盆满钵满的背后，大众又何尝不是使自己越陷越深？

在疫情引发加剧全球动荡并引发更长的危机的时候，中国市场几乎成为了跨国大车企集团不得不依赖的“避风港”。

相比丰田在全球市场更加均衡的布局，大众对中国市场的依赖更加畸形，但是面对日益加深的全球化风险，加持中国市场几乎又成为大众唯一的选择，而以现在大众在中国市场的产能布局和一系列本土化体系来看，属于完全的重资产投入，当然在过去风顺水的时候这就是大众汽车稳定的现金牛，而在市场稍有风吹草动的情况下，对于大众而言，则会被套得很深。

而现如今的市场形势来看，大众在中国燃油车市场市占率在达到巅峰之后，形势已经日益严峻。

日系后来居上

从产能利用率来看，以南北大众为主，燃油车的销量近年来已经处于下滑周期，短期来看，SUV车海战术，弥补了其在轿车市场的下滑，但是实际上看来，大众正在被年轻消费者所抛弃，与年轻就去SUV的80后明显不同的是，90s中首次购车用户更多青睐于操控性能更佳的运动型轿车，而大众中规中矩的街车形象，在他们看来不够个性与潮范儿。

另外客观上也要承认，大众的燃油车依然是熟悉的配方和味道，在过去十年间进步几乎乏善可陈，而反观日系两田，不仅弥补了过去的短板，而且让长板变得更长，恰好撞上这一波产品爆发期，因而大众的颓势是难以避免的。

从争夺年轻消费者上面，大众已经输给了两田。

笃定江淮大众

另一方面，随着豪华品牌的加速下探，以大众为代表的主流合资品牌中遭受前所未有的竞争压力，以前购买大众的主要用户现在大多升级已转向BBA；除去日系分走一步粉蛋糕之外，另一方面年轻人的首购门槛也在快速提高，现如今相当多年轻人的第一部车就是豪华品牌起步，尤其是“帕萨特A柱断裂门事件”上汽大众公关反应迟滞的现象值得检讨，质量危机的爆发，则加速了大众在传统燃油车市场的溃败。很显然，面对越来越理性的市场和消费者，大众不能以过去的经验和思想来套路今天的中国年轻人，尤其是上汽大众，在失去帕特这根顶梁柱之后，正变得岌岌可危。以4月份的销量数据来看，上汽大众终端库存增加了5万多台，其背后是整个上汽集团正面临前所未有的业绩压力。

就在南北大众的竞争中，上汽大众在丢失销冠之后，颓势难掩，已经被一汽-大众拉开一个身位，对于中国市场的变化，大众有清醒的认知，面对现如今南北大众两家合资公司的盘根错节，在股权的争夺上，难有大的进展的情况下，大众很快将视线移至在中国的第三家合资公司——江淮大众。

大众被迫寻求解套方案

相比研发与制造，社会学是一门更为复杂的学科，更是大企业掌门人的必修课。全球化对于跨国企业来说，是一个做大生意的绝佳机会，然而一个不得不接受的现实是，无论中外，阶层的固化都在不断加深，这对于大众来说，是个不小的挑战。时下的中国车市的消费者也出现了明显的分层，追求经济实用的用户明显偏爱日系，而年轻一代消费者的心态越来越开放，相比传说中的“下水道油纸包”，以及大众过去一直所宣扬的激光焊接、空腔注腊等技术，距离他们都太过遥远。然而，以日本动漫为代表的日本文化，对于现在的新生代年轻人而言，才是最为熟悉和喜爱的。

尤其是一汽大众捷达开启廉价车战略以来，让德系品质由以往的高高在上到不断走下神坛，也使得上汽大众斯柯达不得不跟进，宣布官方降价。但同样就是降价，日系与德系可能就是截然相反的效果，日系可能降价，会口碑越来越好。而德系降价会被质疑减配，越来越被人嫌弃，正是源于消费者购买的心态不同，很明显这是一个恶性循环。

然而阶层固化的另一端，则是上层中产和精英阶层的地位不断稳固，能够不断对外释放稳定的购买力。大众近20年来虽不断尝试高端化的突破，但是辉昂停产之后，这一代的途锐销量也同样大不如前，上汽大众辉昂功败垂成之后，途昂被迫打骨折，再推威然，无论是途昂还是探岳，都靠推出“X车型”来博取市场的眼球，另一方面一汽-大众此前推出的SMV概念车，在明眼人看来，这都暴露出了大众品牌在高端化方面已经陷入黔驴技穷的尴尬。

相比之下，作为大众老对手，丰田在全新TNGA架构和双擎混动的加持下，在传承经典口碑与品质的基础上，并以新的画风赢得消费者的青睐，在30到100万元价格区间内，丰田在换购和增购人群中，遥遥领先，由此也暴露出大众过去重视销量数据，轻视经营质量的短板。

电动化战略开启“All in”模式

“排放门事件”敲醒了大众，日系不仅在传统燃油车节能减排方面占尽优势，而且在混动技术方面也同样独步天下，在经济成本和稳定性方面做到了极致，大众发布了雄心勃勃的"Roadmap E"战略，加速赶超并直接跳过混动发展阶段是大众在电动化战略方面被迫的选择。然而，从目前来看，“All in”模式虽然已经开启很久了，但实际上仍然进展缓慢，雷声大雨点小，至少从迪斯续约被拒一事来看，向来多方博弈的大众汽车董事会，对其业绩不满的态度是一致的。

要想摆脱“被套死”的命运，大众汽车将不得不寻求主动变革，在“新四化”的大潮之下，汽车行业的传统商业模式正在遭遇百年未有之挑战，"Roadmap E"战略的背后是大众汽车由传统汽车主机厂向智能的、以人为本的、可持续的移动出行解决方案提供商转型的野心。这是一个开放创新的时代，大众汽车将自身定位于移动出行生态的核心，整合吸纳更多合作伙伴加入。增持江淮大众股份至75%，便为大众汽车集团的“All in”增加了又一成保险，电动化战略有望提速。

绑上大众战车，江淮寻求自身解套

对于汽车工业有一定基础，但是在行业中逐渐被边缘化，却对于发展和壮大工业脊梁有迫切需求的安徽省而言，与大众的利益诉求不谋而合。

其中，江淮汽车毫无疑问是大众汽车撬动这一轮战略转型的重要支点。作为一家历史超过50年的综合性汽车厂商，江淮正处于危急时刻。从上市之后到成为首批混改试点企业，江淮的第一次混改并不算成功。没有很好地起到整合资源以及对国有资本更好地带动和监督的作用。时下江淮汽车的企业经营和发展，虽然短期内遇到了不小的困难，但是应该看到江淮汽车仍然是“奇货可居”。引入外资参与国企混改，大众汽车集团（中国）正式获取江淮控股50%股权，股权交割完成后，大众将间接持有上市公司江淮汽车12.615%的股权，如此大刀阔斧的改革，尚属行业首创，安徽地方政府再一次展现了其改革的魄力和决心。

引入大众汽车，无疑是一个较为稳妥的混改方案，产业资本的导入无疑比单纯套利的金融资本，对于江淮汽车的长远发展来说更加有利，现阶段助力大众汽车电动化战略提速并获得大量新能源积分，而从未来来看，入主上市公司，对于江淮汽车而言，不仅是一次成功的解套，更是第二次生命的开始。随着混改大幕的落下，至少江淮汽车2万多名员工，对生活燃起了新的希望。

一个非常重大的成功

5月29日，安徽省国资委、大众中国、江汽控股三方在人民大会堂正式签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》之后，笔者也注意到了前期参与江淮大众项目谈判的大众方面相关负责人在转发朋友圈时留言“这是一个非常重大的成功！”

更值得仔细解读的是迪斯的发言，“实施增资控股后的江淮大众将成为大众在华推动电动化战略，以及与江淮合作的最主要平台。双方将聚焦新能源乘用车领域的合作，并与大众在华另两家整车合资车企——一汽大众和上汽大众形成补充和协同”。在同时入股江淮汽车与国轩高科之后，大众汽车将努力将安徽打造成中国新的电动汽车中心。

直接目的来看，大众就是奔着话语权和双积分来的，工信部今年4月发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》显示，上汽大众、一汽大众的2019年新能源汽车积分实际值均不达标，分别为9.14万分、5.69万分，而两者的达标值分别为18.8万分、20.2万分，距离达标均有较大距离。

对于大众而言，这是一个非常紧迫的任务，而宝马出身的大众汽车集团CEO迪斯，也同样希望以宝马经验在江淮大众进行复制。

绝对控股江淮大众，是大众的核心目的，在目前思皓品牌市场受阻的情况下，增持江淮大众股份，无疑也开启了未来更多的想象空间，迪斯在连线中透露，除了继续扩充江淮大众小型电动车的产品线外，输入大众集团旗下的品牌资源也在被考虑中。

可见，江淮大众也是大众汽车未来制衡南北大众的一道杀手锏。

江淮业绩承压，短期内解套困难

大众汽车集团（中国）入股江淮，直接持有江淮汽车母公司江汽集团50%股份，成为上市公司第二大股东，折算成本价约14元/股，的确为江淮汽车的后续发展带来了巨大的想象空间，总之江淮或能为大众在华的发展提供包括整车制造、零部件生产、市场与渠道等多维度的保障，夯实基础的意义至关重要。

但是从大众汽车高层的回复来看，目的性非常明确，对于国内媒体所猜测的，大众汽车集团可能是看中江淮商用车资源的猜测，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰回应称，大众与江淮的合作只集中在乘用车领域，不会涉及商用车。

对于江淮大众的未来规划，大众方面表示，合资公司计划到2025年再推出5款纯电动汽车，将更加完善的研发中心列为大众汽车集团研发团队的一员，同时依据大众汽车标准重建全方位的电动汽车工厂，并于2023年之前实现MEB平台的投产。

客观上来看，大众在于铃木分手以后，在全球化布局方面的确是缺少一个可靠的伙伴，尤其是针对部分新兴市场国家，江淮的国际化开展很早，有合适的产品、渠道和经验，对于大众来说，的确是一个有效的互补，但是这些想象空间都只能留给未来，目前尚不清楚大众方面派驻江淮高管和董事会席位的情况。江淮与大众的合作留下了太多待解的谜团，其中少不了深入探讨和磨合，但是可以确定的是，炒概念归炒概念，江淮大众两年内都会处于投入期，对上市公司有一定的财务压力，同时，大众入股之后，对于江淮汽车的业绩也难有明显的改善，江淮在市场和产品方面依然保持独立性，事实上，6月2日的股票走势也是印证了这一点，从涨停板到跌停板，成交量和换手率突然放大。俗话说“解铃还须系铃人”，对于江淮而言，虽然绑上了大众的战车，但是要想避免边缘化，未来两三年的转型关键期内，依然要靠自己坚定地走下去。

入主国轩高科，助力安徽省前首富成功解套

作为大众汽车集团要将安徽打造成中国新的电动汽车中心，此番战略布局的另一条线——国轩高科，同样也是大众汽车集团电动化战略的重要一环。

江淮大众的工厂产能建起来了，当然得有稳定的前端供应链，而锂电池产能瓶颈的制约又是各家主机厂争夺的焦点。

要避免受制于人，主机厂都选择了“绑定”电池企业，而欧系厂商在电池技术方面本身就是短板，因而无论是大众还是宝马与戴姆勒，都选择了一致向东看。

大众汽车集团（中国）以11亿欧元获得国轩高科26.47％股份，成为后者最大股东。国轩高科作为国内第一阵营的动力电池供应商，出货量仅次于宁德时代和比亚迪，但与前两者在营收和盈利方面有着明显的差距，2019年扣除非净利之后巨亏3.45亿是不争的事实，然而这仅仅可能还只是冰山一角。如果没有稳定的后端销售市场，面临韩系电芯的穷追猛打，国轩高科在未来几年内的竞争压力势必还将陡增，如今遇上了大众这么一个愿意出钱入股，又愿意带货的大老板，自然是喜上眉梢。国轩高科创始人李缜成功套现（失去了第一大股东位置，但仍为实际控制人），无疑是一个完美的金蝉脱壳的计划，而且这位前安徽前首富（2017年以92.8亿元财富名列榜单第313位，成为安徽“首富”）拿到的还可能是实实在在的钱，而不是涨跌无常的股份。

虽然出货量不及前两位，但国轩高科同时拥有磷酸铁锂电池和三元锂电池的技术优势，横跨低成本和高性能两大产品路线和完善的技术储备，结合目前市值来看，性价比优势明显，自然也成为大众汽车收购的理想标的。当然对于大众而言，破解了所占整车制造成本最高（约1/3）的动力电池的难题，能够打造稳定而低成本的动力电池供应体系，在MEB纯电动平台当中解决了VDA电池的问题，这也帮助大众在跨国汽车厂商当中实现先下一城。对于整个集团庞大的电动化战略转型来说，至关重要！

写在最后：

刚刚引入蔚来中国总部落户之后，又吸引大众入股江淮与国轩高科，安徽省和合肥市大手笔不断，不得不令人赞叹。刚刚步入新一线门槛的合肥市，在今年初立下了万亿GDP的目标，后疫情时代，必将迎来一波提速发展。大众汽车在合肥投下160亿元，对于合肥来说，壮大了工业脊梁，将让一年一度的“世界制造业大会”更加靓丽，同时为合肥IC产业解决了下游渠道的大量问题。无论如何，大众、江淮与国轩的携手，安徽省、合肥市是穿线搭桥的人，同时也是最大的赢家！（来源于网络，侵权请联系删除）

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马斯克的好日子来了？

双底暂受支撑，个股先行反弹

市场回顾：

昨A股继续下跌，两市合计成交7623.56亿元。两市合计1325只个股上涨，2743只个股下跌，共有85只个股涨停，37只个股跌停。昨日市场午后低位震荡，指数集体跌逾1%，个股逾2800只下挫，跌幅超9%个股近50家，市场分化严重。板块上，宁德时代等指标股继续下挫，资金仍聚焦碳中和，南网能源、中材节能等高标分化加剧，尾盘，顺控发展炸板跳水，低位碳捕捉、碳交易、森林碳汇等分支补涨，券商股拉升护盘，超跌的白酒等消费股反弹，医美、天然气等概念午后异动，有色、化工、航空等顺周期板块重挫。

据Wind统计显示，市场主力资金昨日净流出456.08亿元。北向资金昨日净流入50.06亿元。

今日消息面：

美股三大指数集体收跌 纳指大跌2%创3月10日以来新低 隔夜美股三大指数集体收跌，纳指跌2.01%，创3月10日以来新低；标普500指数跌0.55%，道指跌0.01%。美股 科技 股中，Snap跌超8%，Zoom跌超7%，特斯拉跌超4%，苹果跌近2%。热门中概股普跌，腾讯音乐跌27%，唯品会跌21%，爱奇艺跌近20%，小鹏 汽车 跌超15%，理想 汽车 跌超13%，蔚来 汽车 跌超10%，雾芯 科技 跌11.5%，哔哩哔哩跌近10%，拼多多跌超8%。 游戏 驿站跌超33%。今美元指数92.53点，离岸人民币6.53元。今天上午港股-0.03%，日经指数+0.79%。

国常会最新定调！制造业迎重磅利好 减税800亿力促研发创新！ 3月24日，国务院高层主持召开国务院常务会议，部署实施提高制造业企业研发费用加计扣除比例等政策，激励企业创新，促进产业升级；决定将普惠小微企业贷款延期还本付息政策和信用贷款支持计划进一步延至今年底；通过《中华人民共和国职业教育法(修订草案)》。（券商中国）

美国SEC再下黑手 中概股集体重挫 腾讯音乐大跌27%！赴港二次上市潮将至？ 消息面上，美国证券交易委员会(SEC)发布最新通告称，已通过临时修正，以执行《外国公司责任法案》(HFCA Act)对上市公司信息披露的要求。分析认为，美国SEC正式通告，意味着在美上市的中概股将面临更大的退市压力。(证券时报网)

40个交易日30个涨停！这家*ST公司涨起来自己都怕 最新回应：不建议买 自今年开年以来，*ST众泰斩获30个涨停。据最新报道，公司表示不建议大家再买进。另外，日前*ST众泰相关工作人员表示，股票涨幅太大，公司业绩撑不起来，公司现在管理人员建议停牌。（e公司官微）

煤炭股大幅走高 郑州煤电、中煤能源涨停，兖州煤业、新集能源、安源煤业、陕西煤业等纷纷冲高。

碳中和概念股开盘走低 园林股份、中材节能逼近跌停，节能风电、杭州园林、国检集团、金山股份等跌逾6%。

服装纺织概念股竞价多股涨停 新赛股份、美邦服饰、日播 时尚 、欣贺股份竞价涨停，七匹狼、梦洁股份、南山智尚、报喜鸟、森马服饰、海澜之家等纷纷大幅高开。H&M产品目前已被多家电商下架，天风纺织团队认为，利好下游国产品牌。

央行：设立碳减排支持工具 撬动更多金融资源向绿色低碳产业倾斜 22日，人民银行在北京召开全国24家主要银行信贷结构优化调整座谈会，会议强调，围绕实现碳达峰、碳中和战略目标，设立碳减排支持工具，引导商业银行按照市场化原则加大对碳减排投融资活动的支持，撬动更多金融资源向绿色低碳产业倾斜。商业银行要严格执行绿色金融标准，创新产业和服务，强化信息披露，及时调整信贷资源配置。进一步加大对 科技 创新、制造业的支持，提高制造业贷款比重，增加高新技术制造业信贷投放。

央行：实施好房地产金融审慎管理制度 加大住房租赁金融支持力度 央行在北京召开全国24家主要银行信贷结构优化调整座谈会。会议强调，总量上要“稳字当头”，保持贷款平稳增长、合理适度，把握好节奏。保持小微企业信贷支持政策的连续性、稳定性，加强中小微企业金融服务能力建设，实现普惠小微贷款继续“量增、价降、面扩”。推动金融系统继续向实体经济合理让利，小微企业综合融资成本稳中有降。坚持“房子是用来住的、不是用来炒的”定位，保持房地产金融政策的连续性、一致性、稳定性，实施好房地产金融审慎管理制度，加大住房租赁金融支持力度。

北向资金加速流入 净流入21亿元 北向资金早盘持续流入，截至目前，净流入21.55亿元。

央行今日开展100亿元逆回购操作 实现零投放零回笼 央行公开市场今日将进行100亿元人民币7天期逆回购操作，中标利率2.2%。因今日有100亿元逆回购到期，实现零投放零回笼。

两市融资余额增加4.59亿元 截至3月24日，上交所融资余额报7971.66亿元，较前一交易日减少6.63亿元；深交所融资余额报7146.41亿元，较前一交易日增加11.22亿元；两市合计15118.07亿元，较前一交易日增加4.59亿元。

今天上午大盘低开12点3355点，探底3344点，冲高3382点，午前收3366点。上证50、沪深300、上证综指、中证500、深成指、中小板、创业板、科创板分别收-0.09%、-0.13%、-0.01%、+0.24%、-0.10%、+0.12%、+0.13%、+0.19%。个股涨跌比：716 803，1164 1107，有49股涨幅超10%以上，跌幅10%以上的个股有13只。今天上午成交量4400亿，比昨上午减少567亿。

早盘A股各指数探底回升，创业板指一度跌破平台低点，个股涨跌互半，涨幅超9%个股逾50家，市场整体情绪尚可。板块上，碳中和主线大面积退潮，个股上演跌停潮，中材节能等个股开盘遭资金抢跑，雪迪龙却上演地天板，溢出资金主要流向低位，一部分流入天赐材料等超跌白马，还有低位的数字货币、纺织服装、文交所等题材，此外，前期超跌台海核电、郑州煤电等妖股反抽，收益复苏的 旅游 酒店板块走高。整体看，主线退潮下，资金开始分散，题材持续性待验证。盘面上，数字货币、知识产权、 旅游 等板块涨幅居前；电力、碳中和、天然气等板块跌幅居前。

大盘经连续的重挫，上证50、沪市300、深成指、中小板、创业板、科创50均创出了3月9日的新低，唯独上证指数和中证500仍在前低点之上。上午上证指数比3328点高16点，双底暂受支撑。

但是，8大指数于10点到11点出现全面反弹，惜成交量不济再度回落，两市涨跌个股持平，但有一批长期筑底的个股先行反弹。

阳光电源：最高价122.25元，现价63.33元，距离腰斩还差2元。

通威股份：最高价55.69元，现价30.12元，距离腰斩还差2元。

思瑞普：最高价600元，现价330.5元，距离腰斩还差30元。

龙蟒佰利：最高价52.69元，现价27.26元，最低价已经到26.3元，腰斩。

爱美客：最高价1331.52元，现价700.55元（后复权），距离腰斩还差34.5元

荣盛石化：最高价47元，现价25元，距离腰斩还差1.5元。

恒力石化：最高价50.2元，现价26.94元，距离腰斩还差2元。

通策医疗：最高价392.57元，现价228.31元，最低价206元，接近腰斩。

我武生物：最高价98.08元，现价54.35元，距离腰斩还差5元。

固德威：最高价375元，现价167元，已经腰斩。

比亚迪：最高价273.43元，现价162.74元，距离腰斩还差25元。

金龙鱼：最高价145.62元，现价75.12元，距离腰斩还差2元。

立讯精密：最高价83.16元，现价32.4元，已经腰斩。

华友钴业：最高价116.52元，现价61.65元，距离腰斩还差2元.

亿玮锂能：最高价120元，现价69.76元，距离腰斩还差9.76元.

而近期打着碳中和旗号的新抱团股，虽然涨幅巨大，但说穿了，还是些老周期股，如银行、钢铁、电力、煤炭、化纤、有色等，碳中和题材那是一个长期的目标，而眼下这些周期股最难受的是产业老化，业绩跟不上，个股和板块的盘子过大，炒不动，激不起市场兴趣，跟风者寥寥。

双底后的强烈反弹必须要有新的市场热点来引领。我认为，最终还是要靠高 科技 、医药、新消费等中市值股来异军突起。最近国家13部门联席会议，专门研究如何解决高 科技 的短板。如注入重大优质资产的华东电脑，连续走强，上午一度放量涨停。又如御银股份，因沾上数字货币概念连续放量涨停，从4.41—6.18元，涨幅40%，市值由33亿扩张到47亿。此前南网能源，从1月18日1.40元—3月24日15.13元，2个月涨幅10.8倍。类似一大批长期在底部蛰伏的中小市值个股，正蠢蠢欲动，随时可能拔地而起。人们只能在这些股中做波段、做差价，在低迷市道中获取收益。

当然，人们尽可能选进入沪深300指数、上证180指数、富时罗素指数中，未被机构恶炒的、股价处于低位的、业绩优、基本面大幅改善的中市值股、高 科技 股和消费股。进入定期报告披露阶段，公募调研更加密集。3月以来，公募基金累计调研近2000次，环比增长51%，其中，医药、 科技 等板块及“碳中和”概念相关公司成为调研重点，中小市值企业占比较高。重点调研医药、 科技 股。在被调研的上市公司里，市值在200亿以下中小市值公司占69.12%。

与国内上证指数(15.59倍)、深证成指(29.78倍)、创业板指(54.16倍)，以及全球重要指数如纳斯达克(53.75倍)、标普500(39.70倍)等作横向对比可以发现，沪深300指数的市盈率目前为15.34倍，排在全球重要指数估值水平的末端区域。但沪深300成份公司的盈利能力已从2011年的净利润16240.99亿元增长至2019年的32398.89亿元，即使是在遭受疫情影响的2020年，其净利润也有望继续保持在3万亿元以上。

壹

新年第一天，埃隆·马斯克发布了一条推特，“祝贺特斯拉和SpaceX度过很棒的2019年，期待‘史诗般’2020的到来。”

这位亿万富豪在社交媒体上与粉丝频繁互动时，特斯拉股价经过几个月来的持续上扬，目前已涨超440美元/股。马斯克看起来心情不错，跌宕起伏的一年过后，他获得了一段难得的喘息时间。

帮助马斯克从先前危机模式中彻底挣脱出来的，包括12月份一连串涉及中国市场的利好消息。国产Model?3车型免征购置税并正式启动员工交付、从中国几家大型银行募得高达112.5亿元的“廉价融资”，这些令特斯拉在它的全球第二大市场再次大出风头。尤其上海工厂开工建设不足一年便投产交付，不仅大大出乎外部预料，连马斯克本人都不得不惊喜于中国建造的速度。

如果时间倒退回去年年初，则完全是另外一番景象。特斯拉的走量车型Model?3当时正深陷产能爬坡的“地狱”阶段，整个上半年交付量不及市场预期，净亏损超过10亿美元。马斯克彼时宣布特斯拉裁员7%以削减成本，只保留最关键的临时工和合同工。随后华尔街的众多投行也纷纷发表悲观预测，将特斯拉股价下调至200美元左右。

马斯克本人更是麻烦缠身。2月19日，他发布的一条推特遭到美国证券交易委员会（SEC）的批评，认为其违反了此前双方达成的一项和解协议。按照该协议规定，马斯克不能随心所欲地发布有关公司业务的推特内容，相反在发布之前需要一位证券律师的审核同意——这是SEC对马斯克“口无遮拦”的一种约束，但马斯克2月份的那条推特显然忽视了这一点，并再次让SEC感到不爽。为此，双方还一度闹上了公堂。

此外，他还卷入与一位英国洞穴潜水者的诉讼纠纷。马斯克曾在推特上指责后者是“恋童癖”，结果被对方以诽谤告上法庭，并索赔1.9亿美元以示惩戒。这件事一度闹得沸沸扬扬，马斯克甚至被认为成了一个“亿万富翁欺凌者”。直到12月初，他才终于赢得这场诉讼。这场由推文引发的口水战，让外界再度对神经大条的马斯克纷纷侧目。

一直到第三季度，特斯拉的情况才有所好转。随着Model?3稳定量产和运营效率的提升，该季度销量增至9.7万辆，创下单季度历史新高。特斯拉时隔三个季度再次盈利，1.43亿美元的净利润给了之前悲观的市场预期一个巨大反转。三季报公布当天的盘后交易中，特斯拉股价应声大涨，精神紧绷的马斯克可能是长舒一口气。

之后好消息接踵而至。备受瞩目的特斯拉上海工厂进展迅速，从去年1月份开工到12月30日开始交付，创下外资车企在国内开工投产的最快纪录。其中电力配套项目从申请到完成送电仅用时168个工作日，当时有分析师表示，即使按照“中国标准”，这个速度也是相当快。

几乎与此同时，国产Model?3车型也被纳入免征车辆购置税的新能源车目录，至此特斯拉旗下全系产品均得以享受这一政策红利。在马斯克相当看重的中国市场，特斯拉做好了新一轮扩张的准备。

贰

马斯克是一个始终活跃在聚光灯下的人物。

他造电动汽车、造火箭，旗下还有一家隧道公司——真是上天入地“无所不能”。他习惯把情绪毫不掩饰地挂在脸上，发推特就是其表达喜悦和憎恶的重要方式。通过推文上的只言片语，外界似乎很容易就能看到这位商业大亨独特风格的一面。

除了上文那条例行公事般的“新年祝福”，马斯克最近还发了几条有意思的推特。

12月23日，当特斯拉股价首次突破420美元时，他在推特上说道，“哇哦，股票涨这么高了，哈哈哈。”表面上是股价，但实际上马斯克可能另有所指。这源于他在2018年8月发布的一条推特，当时马斯克称正考虑以每股420美元的价格私有化特斯拉，并且“已获得所需资金”。巧合的是，“420”是一个支持大麻消费的流行符号，SEC随后以误导投资人的罪名起诉，认为这纯属其“取悦女朋友之举”。最终马斯克因此丢掉了特斯拉董事长的位子，而这个著名的大麻玩笑更沦为笑谈——似乎没有多少人相信特斯拉的股价会有如此涨幅。

于是，当特斯拉股价自去年下半年一路上涨并突破420美元时，马斯克或许就以那样的口吻施展了他的“报复”。

另外一条推特，是马斯克驳斥了他凭借富二代身份取得成功的说法。他向那些批评者怼道，自己父亲并没有所谓的翡翠矿，他是靠辛苦打工才念完大学，为此还背负了10万美元的学生债。他公开回忆了成长中的“艰苦岁月”，称自己最困难时候甚至买不起一台二手电脑，那些富二代的说法完全是“可怕的谣言”。

马斯克还几年来第一次翻看了自己的维基百科。由于词条内容经常引发争议，这个页面已成了他口中的“战争地带”。当发现最新的个人介绍中有“投资人”的字眼时，果然他又忍不住在推特上吐槽了——“这太荒唐了，有人能删除这个说法吗，我从来没有做过投资。”马斯克称，自己在特斯拉和SpaceX的持股不能算投资。如果这两家公司破产，他也就彻底破产了。

在推特上，马斯克拥有三千万粉丝。尽管特斯拉向来不做广告，但仅凭马斯克的推文，特斯拉的形象几乎已人尽皆知。他在上面“吹过很多牛”，有的实现了，有的也被嘲讽。在最新置顶的一条推特中，马斯克发布了一段时长两分多钟的视频，模拟了SpaceX旗下猎鹰9号火箭/龙飞船在2020年首次载人飞行的情形。这是马斯克与NASA合作太空项目的重大进展，在电动汽车爬坡之外，硅谷“钢铁侠”迎来了另一个激动时刻。

叁

最近可能是近年来特斯拉罕有的感到好过的时期。

整个2019年，特斯拉股价上涨超过30%，总市值达750亿美元左右。在全球主要车企巨头中，仅次于丰田和大众。有外媒评价，特斯拉堪称十年来全球表现最佳的汽车股票。

虽然唱空声音仍然不绝于耳，但在挑剔的华尔街，也不乏有大型投资机构密集加持特斯拉。据腾讯新闻《潜望》统计，截至去年第三季度，股权资产管理规模在1亿美元以上的，持有特斯拉净多头的投资机构共有409家，其中347家在第三季度对特斯拉进行了增持。不少机构的布局，在特斯拉三季报公布之前就已提前完成。

远在A股市场，一众概念股也跟着沾了光。受到持续利好消息的刺激，近期特斯拉的国内供应商股票纷纷上涨。其中大为抢眼的威唐工业（300707.SZ）甚至还上演了一出乌龙事件，其原本凭借特斯拉概念在去年12月20日后连续六个涨停，但公司方面一纸否认性的公告，瞬间就将股票砸上跌停板。特斯拉在A股市场掀起的这阵旋风，“威力”可见一斑。

今年1月7日，国产特斯拉Model?3将正式对外交付。此前特斯拉预测，中国将有望成为Model?3的最大市场。在此之前，特斯拉国产车型迎来年内首度降价——标准续航升级版Model?3的补贴后售价已降至30万元大关以内。特斯拉把子弹上了膛，马斯克随时准备扣动扳机。

马斯克和特斯拉在中国市场受到的优待，不免令不少业内人士心生抱怨。宽松的进入政策、上海超级工厂的建造速度和生产资质的审批等，这些都是难以复制的优势。而风风火火的马斯克面对中国市场，则往往是谨言慎行，他收起了标志性的犀利言辞，仿佛一个紧张备考的新生。

在特斯拉频频刷新头条的时候，蔚来汽车也在去年末公布了超出预期的三季报，股价顺势迎来一波猛涨。在内外众多的不解声中，李斌和他的团队仍然在深圳举行了一场声势浩大的NIO?Day，向外界宣示着存在感。一名蔚来粉丝在一个用户群里说，这个被称为“2019年最惨的人”，终于在2019年最后一天收到了好消息。借助最新推出的第三款车型EC6，面对来势凶猛的特斯拉，李斌押上了新的赌注。

2014年4月，马斯克首次来到中国。当时他向九名中国企业高管递上了Model?S的钥匙，那也是特斯拉首次进入中国。如今在中国市场浸染数年之后，这家电动车企迎来一个里程碑时刻。英雄还是“疯子”、高收益股票还是最佳空头头寸，这些仍然是马斯克面临的棘手问题。2019年的末尾，他在推特上继续谈笑风生。等新的一年结束，他能不能再笑到最后？

*?头图购自视觉中国

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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