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一、并非比亚迪一家车企的负债率高，整个整车车企的负债率都很高不仅仅比亚迪一家车企的负债率高，还有更多的车企负债率比比亚迪高。最高的是一汽夏利，最高能达到97.34%。而比亚迪的资产负债率虽然较高，但是从整个的对比中看，负债率达到的水平为68.81%。而高于比亚迪负债率的不仅仅一汽夏利这一家，还有安凯汽车、中通客车、亚星客车、金龙汽车、中国重汽、福田汽车、华菱星马、小康股份、力帆股份。二、研发费用仍在提高，“明星”车企，未来还会是“明星”车企。就公司而言，不能以负债与不负债来定义这家上市公司是不是优质的。现在，世界上很多互联网企业均是处于亏损之中，但能说不优质吗？并不能说其是不优质，毕竟很多人对于这些上市公司的产品仍有着需求。有需求，就有价值。有价值，未来就能实现盈利。三、看看杜邦分析的基本情况（见下图）：净资产收益率4.96%，这是什么水平呢？客观些讲，很一般。但是我们从细分的情况来看，在建工程96.8亿元，流动资产1152亿元，非流动资产794亿元，货币现金131亿元。如果按照比例来划分，这种情况的公司，在两市三板中有很多。但是，我们要把目光集中到96.8亿元的在建工程。也就是说现在比亚迪仍旧在“扩张期”，不仅仅是科研、实验的建设还有产能的建设，居然达到了近100亿的规模。未来会有很大的显像。
股价不涨的一个重要原因是比亚迪不赚钱。当有人谈到为什么不赚钱时，他们会给出一个没有定量分析的宽泛的理由清单。首先，了解公司是做什么的。目前公司主营业务分为四大块:1)汽车，包括传统燃油汽车和新能源汽车，2)代工、手机零部件及组装行业，3)手机电池、充电电池及光伏业务，4)轨道交通、跨座式单轨“云巴”等。接下来，我会按照从收入到毛利，再到费用，最后到利润总额的顺序来整理利润表，再结合另外两张表，看看哪个环节让公司不赚钱。
一、收入。看收入结构。2018年1300亿元收入中，汽车收入760亿元，占比58%；40亿元为代工业务收入，占比32.5%；手机收入为90亿元，占比不到7%。此外，还有一块收入近29亿元。第一眼看到的时候，眼前一亮，以为轨道交通产生了收入，于是看年报寻找线索，但人家根本没提。大家的问题也是深交所的问题，所以深交所发了一封问询函，回复:其他收入是公司建员工福利房低价卖给员工产生的收入。空玩得开心。
第二，毛利。看公司赚什么钱。先说毛利，毛利是利润的来源。总的来说，结论是汽车和代工盈利，分别贡献了70%和25%的毛利，光伏和轨道交通业务有漏洞。实际上，汽车业务非常有利可图。18年760亿元的营收产生了150亿元的毛利，毛利率19%-20%，而广汽18%-19%，长城15%-16%，长安14%-15%，SAIC 13%-14%，BAIC蓝谷11%-12%。所以说“比亚迪不赚钱是因为新能源汽车还处于起步阶段，所以不赚钱”是站不住脚的。事实上，新能源汽车业务迅速提升了比亚迪的盈利能力。如下图所示，2014-2016年汽车毛利率快速增长，也提升了公司整体毛利率。
因为公司把国家对消费者的补贴放在收入中，毛利包括补贴。因此，随着补贴的下降，汽车的毛利率也在下降，2018年仅达到19.8%。关键是持续回撤后毛利率能否维持。这一点也值得担心。有时间我会再开一篇。代工业务实际上非常有利可图，420亿的收入产生了53亿的毛利。因为业务性质，毛利率只低12%-13%，但三费也低。由于代工业务大部分安装在比亚迪电子，在港股上市，数据会更详细。财务报告显示，比亚迪电子18年盈利414亿元，净利润21-22亿元，非净利润18-19亿元。对于比亚迪来说，扣除小股东权益后，归属净利润为12-13亿元。应该知道，2018年比亚迪整体非净利润不足6亿元，也就是说除代工外的整个业务都在亏损。
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