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8月27日，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）公布了2021年半年度报告。数据显示，上半年比亚迪实现营业收入908.85亿元，比上年同期的605.02亿元同期增长50.22%，归属于上市公司股东的净利润为11.73亿元，相比上年同期的净利润16.62亿元下降29.41%，而扣非净利润仅为3.69亿元，同比下降59.76%。比亚迪方面表示，因产品结构变化，公司毛利率下滑；同时，受大宗商品等原材料上涨影响，公司整体盈利能力受到一定影响。
原材料涨价、成本增加是净利下滑主因
今年上半年，比亚迪业绩出现“增收不增利”的情况，与比亚迪公司内部的业务结构调整、原材料涨价、销售运营成本的增加等密不可分。
本报告期比亚迪营业收入增加约50%，但营业成本也水涨船高。比亚迪上半年营业成本由去年同期的486.46亿元变成792.84亿元，同比增加了62.98%，销售费用同比增长32.25%，管理费用同比增长19.14%，这主要与售后服务费与职工薪酬的增加有关。
比亚迪横跨 汽车 、IT、新能源三大领域，以 汽车 、手机部件及组装、二次充电电池及光伏为三大主业。从产品结构上看，上半年比亚迪 汽车 业务的营收比重出现明显的下降，比重从上年同期53.01%下降至43.08%,下降了约10个百分点。手机部件及组装业务营收占比提升最大，今年上半年实现营业收入431.32亿元，占比47.46%，提升了约9个百分点，二次充电电池及光伏营业收入82.87亿元，占比9.12%，也略有提升。同时，手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏的营收提升明显，分别较同期增加了84.48%和72.97%。
比亚迪的半年报多次提到原材料成本的上升、原材料价格波动风险问题。生产所需主要原材料包括钢材、塑胶及其他金属原材料，如锂、钴等价格的波动直接影响了集团主营业务的生产成本，对经营业绩产生一定影响，这给企业发展带来了众多挑战。
面对这种情况，比亚迪方面表示，将通过密切跟踪宏观经济、产业政策、行业发展和疫情形势的最新动态，把握投资和扩张节奏并适时调整经营策略；同时将通过加强研发投入和技术创新，提升各业务相关产品的综合竞争力。原材料方面，将通过对上游的战略布局和生产过程中的成本优化巩固成本优势，最大程度的降低原材料价格波动给集团造成的影响。
券商仍看好比亚迪未来业绩
截至8月27日收盘，比亚迪A股收盘价报288.15元/股,总市值8244亿元。超过8000亿元的高市值与净利润近三成的下降情况十分不协调，比亚迪究竟有无实力撑起巨大市值，投资者的分歧明显加大。
有投资者质疑比亚迪“增收不增利”，更提出比亚迪的半年报成绩远低于此前券商的预测。就在一周前，中信证券研报分析认为，考虑到比亚迪电动车销量提升+动力电池外供、储能电池出货加速，维持比亚迪2021—2023年归母净利润预测至49.1亿元、88.1亿元、122.4亿元，给予2022年比亚迪加总合理价值10643亿，对应A/H股目标价372元/447港元。
而根据2020年上半年比亚迪净利润占去年全年比重来推算，2021年上半年比亚迪仅实现了11.73亿元的净利润，或难以完成中信证券给出的全年净利润预测。
不过，在比亚迪发布半年报后，仍有券商研报“力挺”比亚迪。民生证券研报就分析认为，比亚迪本轮产品周期持续向上，下半年DMi混动车型销量有望继续增加。预计比亚迪2021-2023年归母净利润分别为56.84亿元、72.57亿元、84.50亿元，对应当前股价PE分别为140.20倍、111.38倍、95.66倍。参考wind 汽车 行业市盈率（TTM）中位值为33.63，考虑到公司本轮产品周期持续向上，维持“推荐”评级。
此外，成本的升高也与新项目研发投入的增加有关。今年上半年，比亚迪研发投入44.12亿元，相比去年的32.32亿元同比增长了36.51%。比亚迪公司表示，未来将持续加大对电动、智能化投入，保持行业技术领先地位。
二级市场上，投资人同样表现出对比亚迪的看好，今年以来公司股价涨幅明显。截至8月27日收盘，比亚迪A股收盘价报288.15元/股，年内累计涨幅达48.13%，比亚迪H股年内股价累计上涨约28.89%。
比亚迪单日涨9.5%，“百元股”添新成员，巴菲特成大赢家
上周巴菲特或减持比亚迪的传闻打破市场的平静。A股在经历两周横盘后，上周出现较大幅度的下跌，然而新能源板块仍逆势上涨，wind新能源指数5天涨4.22%，比亚迪上周五收涨4.7%，周涨幅为0.06%。
比亚迪为何大跌？
近期比亚迪股价大幅波动。根据港交所最新数据，7月9日，花旗银行持有比亚迪股份1.63亿股。而到7月11日，花旗银行持仓增加2.25亿股至3.88亿股，占比35.39%。由于股份数与巴菲特的持仓股数一模一样，市场预计花旗银行持仓增加的2.25亿股来自巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦。
于是，各界开始对“股神”是否高位抛售比亚迪议论纷纷，13日比亚迪A股收跌4.72%，盘中最大跌幅为7.3%；H股收跌11.93%，盘中最大跌幅为13.8%。
也有券商迅速发声，大有代替比亚迪“辟谣”之势。东北证券分析师表示，巴菲特目前并没有减持或减持计划，真实原因是港交所规则变化，实体股票变成电子股票，而电子股票需要通过花旗等券商通道，这些券商都有一个CCASS账户。根据公司跟伯克希尔哈撒韦的交流，目前还没有减持或减持计划，而且如果真要减持自然也要公告。其实，此前巴菲特持有比亚迪的股份名字也有变更，2021年之前，口径为中美能源控股公司，2021年年报口径改为WESTERNCAPITAL。
但也有圈内人提及，“规则变动是最离谱的说法。第一，今天朋友曾致电港交所的投资者结算账户客服，说根本不存在规则改变；第二，我家中一直存放内银的实体股票，也没收到过任何通知要变成电子股票。”
7月14日，即在抛售传闻引发市场骚动的一日后，比亚迪公布其2022年上半年的业绩预告，上半年净利润达到28亿元~36亿元，其中二季度更是环比翻番。二季度中比亚迪完成了归属于上市公司股东的净利润20亿元至28亿元，同比增长166%~198%，环比增长150%~250%。
逆势高增长证明了比亚迪的新能源 汽车 产品受到市场和消费者的追捧，也侧面印证比亚迪采取垂直整合供应链，零部件高度一体化下的高抗风险能力。今年上半年比亚迪的新能源 汽车 销量多次创下 历史 新高，市场占有率更是遥遥领先，同比实现迅猛增长，推动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
但在业绩造好之余，投资经理要去算一笔账。
上述百亿私募投资经理也表示，业内人都知道，比亚迪卖一辆车可能就赚5000元左右，去掉自产的电池，当上游压力较大时，卖车的利润率是较低的。“比亚迪向来喜欢用一个好技术，将其做到相对极致，再用一个极致的价格去讨好消费者，赢得市占率。所以对于一线企业，当然可以给一定的估值溢价，但不能太夸张，毕竟无论是电池还是整车的竞争都十分激烈。”
新能源虽好但需警惕高波动
比亚迪也只是新能源的一部分。整体来看，新能源仍是确定性最强的板块，也无疑是机构的宠儿，但更多机构开始警惕波动或放大。
该机构提及，波动大的另外一个原因是投资人信心不足，稍有风吹草动，会出现杀跌现象。
盈利的可见性和中长期渗透率提升的确定性，是机构持续愿意配置新能源板块的关键。富达国际亚太股票研究总监缪子美近期表示，电动 汽车 制造商等绿色能源股是盈利能见度最高的股票之一。
她说：“如果一些公司因疫情在第二季度业绩表现不佳，但第三季度的前景仍然相对完整，那么投资者往往会忽略不利因素，仍然倾向于增加头寸。”
根据公开数据，小鹏 汽车 今年6月交付了1.5万辆 汽车 ，同比增长133%。同月，蔚来 汽车 和理想 汽车 的销量至少增长60%。比亚迪的销量几乎增长了两倍，达到134036辆；同时，机构对宁德时代利润放缓的担忧也有所缓解。上个月，该公司推出了一款电池，可以提高行驶里程，缩短充电时间。该股上周上涨3.5%报541元，逼近近5个月来的高点。
挖掘更冷门环节
也不乏机构希望在新能源领域挖掘更冷门的环节。
朱良最看好的则是风能。他称，“新能源产业链有很多细分，有能源的生产、基础建设、充电桩等，我们看中的是比较冷门的部分。目前我们比较看好的是一些风能的设备制造，主要是因为过去风能制造本身是一个周期性行业，随着政府补贴的介入和退出来诠释它的周期性。在过去一年进行了充分的价格战，之前的补贴已经消失了，这时它的估值水平已经得到一个合理的水平，同时市场份额也进行了一部分整合。”
另外，在多数机构看来，由于境外的衰退的担忧，近期大宗商品价格持续下调，原材料成本的下降对下游环节的企业也存在利好效应。
9月15日，苹果秋季新品发布会前一天，一则传闻让A股市场新能源 汽车 龙头比亚迪股价暴涨9.51%，股价报收于101.30元/股，创 历史 新高，市值超2700亿元。
比亚迪股价挺进A股市场“百元股俱乐部”背后，最大情绪因素来自一则传闻。当日，有传闻称，比亚迪电子将代工苹果新款iPad。这让“大象”一般的比亚迪表现也异常神勇。
众所周知，比亚迪一直是股神巴菲特的重要持仓。从2008年开始巴菲特持有的比亚迪股票一直未变动，如今投资回报率已高达惊人的12倍。
01
巴菲特12年赚12倍
9月15日上午，有媒体报道称，苹果9月发布会上发布的iPad新品，将由比亚迪电子代工。在业界人士看来，苹果的代工就等于认证标签，意味着其代工能力成为业界领先。
受此消息影响，9月15日，比亚迪盘中一度涨停，收盘涨幅9.51%，股价达到101.30元/股，市值超过2700亿元，坐稳A股市场新能源 汽车 “一哥”宝座。
在港股上市的比亚迪股份也跟着“吃肉”，该公司股价一度大涨超过14%，股价最高达98.8港元/股，创其登陆港股市场18年来 历史 新高。最终比亚迪股份报收于97.3港元/股，涨幅达12.62%。
比亚迪股价大涨，远在大洋彼岸的“股神”巴菲特是最开心的。比亚迪2020年半年报显示，在其前十大股东中，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦位居第四位，持有2.25亿股，占总股本比例为8.25%。
公开信息显示，2008年9月26日，伯克希尔哈撒韦以18亿港元认购比亚迪10%的股份，成为其重仓持有的中国公司。以比亚迪股份当日收盘价7.243港元/股计算，截至9月15日收盘价97.3港元/股，过去12年比亚迪股份前复权涨幅高达1243%。
毫无疑问，巴菲特通过持仓比亚迪股份，不仅赚得“盆满钵满”，也向投资者诠释了价值投资的魅力。
02
为苹果代工有何魔力？
在不少投资者心中，比亚迪是一家新能源车企，实际上，比亚迪早已是一家涉及电池、消费电子等领域的多元化企业。
今年上半年，比亚迪凭借跨界生产口罩，不仅拿下全球最大口罩生产商名头，还给集团带来滚滚现金流。在 汽车 销售下滑30%的逆境下，比亚迪口罩收入实现85.7亿元。
生产口罩只是短期之策，但比亚迪做代工却是认真的。除了代工新款iPad，比亚迪电子还是苹果iPod Touch的组装供货商。此前，天风国际分析师郭明錤发布研报称，比亚迪电子有望取代广达，成为iPod Touch的独家组装供货商，且取得至少10%至20%以上的iPad组装订单。
有业内人士预计，如果比亚迪电子2020年iPad出货顺利，那在2021年，比亚迪将取得更多Wi-Fi版本的iPad组装订单。有数据显示，Wi-Fi版本的iPad占苹果公司iPad总出货量的60%到70%。这对比亚迪来说，iPad组装仍有较大的成长空间。
一旦成为iPad的代工方，比亚迪也将成为仅次于富士康的全球第二大代工厂。这对比亚迪电子来说，无疑绑定了一个大客户，也将成为A股市场根正苗红的苹果概念股。
03
比亚迪 汽车 还好吗？
凭借口罩、代工等跨界多元化的优势，比亚迪坐稳了A股市场新能源 汽车 “一哥”宝座。对于以 汽车 为主业的比亚迪来说，新能源 汽车 的竞争力如何呢？
从市值的角度，截至9月17日，比亚迪总市值超过3000亿元，这已经远超千亿市值的蔚来、理想和小鹏这三大造车新势力，但与全球电动 汽车 “一哥”特斯拉超过4000亿美元的市值相比，相差甚远。
比亚迪的市值基本反映了其在全球新能源 汽车 市场的地位。2019年，比亚迪在全球新能源 汽车 总销量排行榜上位居第二，在全球纯电动 汽车 销量排行榜上位居第三，在插电式混合动力 汽车 销量排行榜上排名第一。
2020年前7月，比亚迪新能源 汽车 销量为7.58万辆，同比下降53.29%。作为中国最早布局新能源 汽车 的企业，比亚迪如今面临的竞争日益激烈，对手也越来越强大。
对于比亚迪未来在资本市场的表现，有机构认为，随着中性化战略逐步推进，供应链潜在价值巨大，随着公司半导体、动力电池等重点业务分拆加速落地，料将推动价值重估。
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