网上科普有关“屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾”话题很是火热，小编也是针对屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
屡战屡败雷诺品牌在华发展历程回顾
2020年4月14日，东风雷诺宣布重组，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。然而，这已经不是雷诺的在华合资公司第一次折戟沉沙，本文我们就来回顾一下雷诺品牌在中国20余年几度辗转的发展历程。
1964年，法国成为第一个与新中国建交的西方大国。改革开放后，大批进口轿车涌入中国市场，其中就包括来自法国的雷诺18。在上世纪80年代初， 我国进口的轿车大多都是前置后驱结构，而雷诺18则采用了前置前驱设计，这在当年属于创新技术的应用。
随着汽车合资浪潮的兴起，广州标致、神龙汽车分别在1985年和1992年成立。雷诺汽车紧随其后于1993年11月6日，与中国航天三江集团有限公司（隶属于中国航天科工集团有限公司）签订合资合同。同年12月31日，合资公司在湖北孝感正式组建。三江雷诺汽车有限公司投资为9800万美元，航天三江占55％，雷诺占45％。
作为当年航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业，三江雷诺最初主要生产初代中期改款塔菲克（Trafic）系列轻型客车，1995年6月22日正式投放市场。塔菲克系列既包括7座、8座、12座商务车，还提供警务用车、救护车、运钞车、邮政车等多种专用车版本。
国产塔菲克采用了原装雷诺发动机，大部分零部件也是由法国直接运来进行散件组装的。此外，合资公司还曾以CKD方式少量生产过MPV车型第三代Espace。由于国产化率低的问题一直没有得到解决，导致三江雷诺的产品价格居高不下，销量因此受到很大影响。即便在最辉煌的一年，合资公司产销量仅为1700辆。
2000年8月，航天三江宣布退出轻型车整车生产。2001年5月，航天华晨汽车有限责任公司（由华晨与航天科工集团合资组建）拟接手航天三江在三江雷诺的55％股权，从而发展轿车项目。不过，华晨在2002年发生股权纠纷，导致三江雷诺的重组暂时搁浅。
2003年8月，重卡行业曾经的领头羊——湘火炬，收购了华晨持有的航天华晨50%股权， 并成立了航天火炬汽车有限责任公司。湘火炬希望通过此举打通与雷诺的合作渠道，从而进入乘用车制造领域。可惜，双方未能就如何获得轿车生产资格以及车型引进等问题达成一致。2004年6月，湘火炬将其所持航天火炬50%股权转让给了中国航天科工集团（34%）和沈阳航天新光集团（16%），三江雷诺的重组再次搁浅。
此后十余年，雷诺品牌在中国市场一直以进口形式进行销售，2008年全年销量还不足900辆，但2009年引入科雷傲后出现了大幅攀升，2010年一跃达到1.47万辆，2012年进一步提升至2.97万辆。重启国产化也因此被提上了日程，这一次的合作对象是东风汽车，生产资质将借壳三江雷诺（仅有SUV和MPV的资质）。
在重组三江雷诺的基础上，东风汽车集团股份有限公司与雷诺按50：50股权比例设立了合资整车生产企业——东风雷诺汽车有限公司。2013年12月2日，东风雷诺项目获得国家发改委批准。16日，东风与雷诺正式签订合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。
2016年3月18日，东风雷诺首款国产SUV科雷嘉上市。随后，东风雷诺又导入了雷诺品牌一系列的SUV车型，科雷傲和科雷缤(参数|询价)。同时，东风雷诺的经销商网络也同时销售国产车型和进口车型。2017年年中，东风雷诺终于获得了轿车生产资质。
在商用车领域，2017年12月，华晨与雷诺共同组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司。公司利用雷诺的技术和华晨金杯的品牌，实现金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展，开创了在合资公司同时开发和经营外资品牌和自主品牌的全新模式。
同样在2017年12月，东风汽车集团与雷诺-日产联盟合资成立了一家联合开发电动汽车的企业——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），东风、雷诺、日产分别持有易捷特50%、25%、25%的股份。2019年成都车展，易捷特首款纯电动小型SUV雷诺e诺（K-ZE）正式上市。
此外，在新能源领域，雷诺还于2019年7月以10亿元入股江铃集团新能源汽车有限公司。雷诺持有该公司50%股权，江铃集团持有37%股权，剩余13%股权由中国农发重点建设基金有限公司持有。雷诺还将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累的经验运用到该项目中，借此扩大在中国新能源汽车市场的影响力。
数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量佳绩后便一路下滑，2019年销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。2020年1-3月，受新冠疫情影响，东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。鉴于经营状况欠佳，雷诺宣布转让合资公司股份，但这并不意味着退出中国市场。未来，雷诺在华发展重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。其中，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，电动车业务通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
结语：从三江雷诺到东风雷诺，上世纪90年代至今，雷诺品牌在中国市场已经遭遇了两段失败的合资合作。其实不只是雷诺，近年来法系车在华的整体表现都不尽如人意，市场份额越来越小。如今，在中国市场雷诺选择对传统乘用车领域“放手”，将重点聚焦到轻型商用车及电动汽车业务，此番战略转型是否找准了方向，相信时间会是最好的证明。
如何看待恒大终止与深深房的重组计划呢？
以何种方式实现整体登陆资本市场，这是多年来围绕在一汽集团身上最大的悬念之一。为了念好这本“上市经”，近些年，一汽集团加紧对旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽海马、一汽丰田等整车企业，以及启明信息等零部件公司的改革。
近日，天津一汽夏利汽车股份有限公司披露《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，公告显示2020年2月21日，中华人民共和国生态环境部已将企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”。(也就是南京博郡CEO黄希鸣)
资本市场“暴涨”狂欢
3月12日以及13日，一汽夏利在A股疲软的情况下暴涨，这引得资本市场的一阵狂欢。天津一汽夏利已经基本完成“净身”工作。
事实上，一汽夏利多年来都在为避免被退市而寻找出路，已经进行过数次资产变卖。而在此次重大资产重组中，一汽夏利再度向一汽股份出售资产，至此一汽夏利将剥离大部分与整车相关的资产，把全部生产资质过度给了以博郡为主导的合资公司，成为一个彻彻底底的“壳资源”。
当然，获得生产资质并不意味着天津博郡未来的一帆风顺，南京博郡的资金链是否能够支撑双方的合资以及后续产品的研发与落地才是天津博郡未来的“生存保障”。据资料显示，天津博郡成立于2019年11月18日，注册资本为25.340万人民币，其中南京博郡以现金出资20.34亿元，持股占比为80.1%，而一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备及负债等作价5.05亿元，持股比例19.9%。除了与南京博郡合作外，一汽夏利还与中铁物晟科技发展有限公司（下称中铁物晟）资产重组。
资产重组变更博郡
利用手中所有的实体资产和想处理掉的负债入股另一家合资企业，然后换得新企业的一部分股份，是一种上市公司资产重组的经典手法。这样一汽夏利就基本上没有了实体资产，等待这家上市公司的就是被借壳。通过资产重组的方式，未来一汽轿车的主营业务将从乘用车的研发、制造和销售，变更为商用车的研发、制造和销售。
一汽夏利从2014年-2018年累计亏损超过75亿元，这段时间里变卖家产维系既是为了活下去，也是在为资产重组铺路。一汽夏利相继卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有的超级优质资产一汽丰田的15%股份，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转回了一汽股份。作为曾经的国民神车，一汽夏利终究还是走到了悬崖的边缘。
《汽车年轮》认为，随着“一汽系”上市公司频繁的股权变动，一汽集团整体上市的信号越来越明显。从整体来看，虽然博郡有了一汽夏利的生产资质，只是在资本市场看起来更完整，更美好，但其实是否能以此赚钱，甚若是为更好寻找下一个接盘侠。当年的“华夏得利”还是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选，如今的夏利，又有谁会给把盘子支大的造车新势力接盘呢？
微信公众号：汽车年轮
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
荣耀“上市”传言下借壳概念股大涨多家上市公司这样回应
恒大与深深房的重组计划在经历了足足4年多的岁月之后以终止该计划告终，这代表着恒大想要通过借壳深深房登上国内A股舞台的梦想破灭，而市场上各界对于这件事也是喜忧参半。深深房则在停牌了长达4年多的时间之后于2020年11月9日重新复牌，但自复牌伊始已经狂跌4元，足以看出重组终止对他们的冲击之大。
事件概括2020年11月8日晚，深深房与恒大同时发布重组事项终止的公告。深深房A方面发布公告称，董事会同意终止重大资产重组事项，公司股票将于11月9日开市起复牌。并表示，基于目前市场环境等原因，现阶段继续推进重大资产重组的条件尚不成熟。根据相关规定，公司承诺自本次终止筹划重大资产重组公告披露之日起至少2个月内不再筹划重大资产重组事项。恒大则在公告中表示，1300亿人民币战略投资者中，863亿人民币战略投资者此前已签订补充协议，同意不要求进行回购并继续持有恒大地产权益；357亿人民币战略投资者亦已商谈完毕，即将签订补充协议，50亿人民币战略投资者由于涉及其自身大股东的资产重组，正在商谈，剩余30亿人民币战略投资者的本金本集团已支付，即将回购。?
如何看待其实，恒大的重组失败从当前国内证券市场的监管方式上来看并不令人惊讶，监管机构对于各大上市公司非常看重的一点就是盈利水平，而恒大一直是利用高负债进行房地产项目。如果恒大顺利借壳上市那势必会对国内各大房地产企业甚至是别的实业企业造成影响，这些企业的管理层会认为国家是默许了这类高负债的运作方式，从而效仿直至对国家经济造成重大影响。当然对于股民，特别是此前购买了深深房A股票的股民来说，自己的真金白银白白给对方用了4年有余，如果没有趁着刚开盘那几天大涨之际将手中的股票抛出，怕是又要在高山上站岗了。
从华为剥离后，关于荣耀上市的消息就从未间断，近期的增资动作以及借壳上市的“绯闻”又将这家公司推至风口。
12月5日，包括特发信息、英飞拓、深城交在内的多家上市公司在互动平台对“借壳”消息做出回应，表示与荣耀没有业务往来或合作，其他事项公司没有取得相关信息。
但受消息面影响，包括深城交、深振业A、英飞拓及恒实科技等公司股价近期涨幅明显，其中，深城交、英飞拓今日涨停，而在最近6个交易日，深振业A股价涨幅达到61%。
对于上市的规划，荣耀CEO赵明曾在接受第一财经记者采访时表示，不排斥未来在合适的机会上市。“从未来公司策略上看，上市是我们的一个选项，至于是国内上市还是海外上市目前还没有提上议程，首先要把公司经营好。”
多家“绯闻”公司回应
5日早间，市场传闻荣耀将借壳英飞拓上市，受消息面影响，早盘英飞拓继续涨停，至今已经三连板。当天下午，记者以投资者身份致电英飞拓投资者热线，公司表示没有收到相关消息，有消息会及时公告。
“目前我们并没有与荣耀有相关业务往来，一切消息以公司公告为主。”英飞拓投资者部相关工作人员对记者表示，并不清楚市场传闻情况。
此外，特发信息5日也在投资者互动平台表示，“目前公司与荣耀没有业务往来或合作。其他事项公司没有取得相关信息。公司一贯严格按照规范要求对外披露信息，请以公司公告内容为准。”
除了特发信息与英飞拓外，4日晚间，深振业A也发布公告进行澄清：近期网络上流传有关公司重组的传闻为不实传闻，提醒投资者注意投资风险。另经公司核实，并征询控股股东和实际控制人意见，截至目前不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项或处于筹划阶段的重大事项，此外近期公司经营情况及内外部经营环境不会发生重大变化，前期披露的信息亦不存在需要更正、补充之处。
公开资料显示，深振业A为深圳国资旗下房地产企业。今年前三季度公司主营收入14.89亿元，同比下降35.33%；归母净利润2.01亿元，同比下降64.22%；第三季度单季，公司主营收入1.35亿元，同比下降83.75%；归母净利润-2169.63万元，同比下降112.47%。
另一家上市公司深城交证券部工作人员也对上市传闻表示“不知情”，内部也没有听说过(借壳上市)，如果知道会按照法律法规进行公告。
公开资料显示，深城交全称为“深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司”，初始成立于1993年的深圳城交中心，实际控制人为深圳市国资委，于2021年10月29日登陆创业板。公司主要业务包括规划咨询战略政策及综合规划、城市与交通专项规划、工程设计和检测等。该公司前三季度实现营业收入7.72亿元，同比增长0.67%，归属于上市公司股东的净利润为4156万元，同比下滑39.80%。
除此之外，恒实科技日前也在互动易上澄清“荣耀将借壳上市”一事：“公司目前未收到相关通知，以公司公开披露信息为准。”
“不排斥在合适时机上市”
从体量上看，荣耀处于国内头部手机公司阵营，2020年11月17日，从华为正式独立，收购方为深圳市智信新信息技术有限公司。
公开资料显示，深圳市智信新信息技术有限公司由深圳市智慧城市科技发展集团(深圳国资控股)与30余家荣耀代理商、经销商共同投资设立。
在今年11月16日，荣耀终端有限公司发生工商信息变更，其股东列表中新增以下6位股东：京东方科技集团股份有限公司、中金祺智(上海)股权投资有限公司(有限合伙)、综改共赢(杭州)股权投资基金合伙企业(有限合伙)、国信资本有限责任公司、深圳市宝安区投资管理集团有限公司、RosyFableAsiaL.P.等。该轮融资后，荣耀的股东增至15家。
此轮融资后，荣耀上市传闻再次被掀起，但截至发稿前，荣耀方面并未对该传闻给出最新回应。
早在去年，就有渠道商对记者表示，曾收到荣耀原始股权登记意向通知，荣耀当时对于相关上市传闻也予以否认。
“从未来公司策略上看，上市是荣耀的一个选项，至于是国内上市还是海外组合(上市)其实还没有提上议程。”荣耀CEO赵明去年8月份在接受记者采访时表示，并不排斥在合适的机会上市，至于上市时间等细节并没有更多消息披露，但对于财务数据，会考虑公布年度财报。
对于最新增资的消息，荣耀在近期发布的公开声明中表示，“目前收入、利润及经营性现金流稳健增长，多元化股权结构一直是荣耀坚持的发展原则。”
值得注意的是，从荣耀披露的股东信息来看，在新一轮的融资中，不仅深圳市国资委再度增资加持，还有新的国资背景的股东加入。天眼查显示，国信资本有限责任公司的大股东国信证券，背后实控人为深圳市国资委，而深圳市宝安区投资管理集团有限公司的实控人，也是隶属深圳市国资委管理下的深圳市宝安区国有资产监督管理局。此外，京东方背后实控人为北京电控，同样归属北京市国资委管理。
手机市场进入存量市场竞争
从此前荣耀出售的信息来看，华为并未公开这笔交易的具体金额。但当时有消息称，该交易价值约为400亿美元，按照当时的汇率约合2633亿人民币。相较之下，小米最新市值为2863亿港元，传音为658亿港元，
目前，从荣耀的管理框架来看，来自于华为体系人员覆盖管理层、营销层、供应链以及研发等多个核心部门。赵明曾对记者表示，荣耀管理团队在企业运营运作上，业务战略上，投资上等等方方面面都有绝对的自主权，股东方不参与具体经营管理。
对于公司的经营状况，赵明表示，“目前股东主要是财务投资者，对于荣耀业务的发展战略来讲，公司的运营是被充分授权管理团队。任何一个股东都会关注公司的SP(战略规划，StrategyPlan)和BP(业务计划BP，BusinessPlan)，我们每年对BP进行对标之后，按照BP的目标完成。”比起上市，赵明认为当务之急在于“对消费者和下一阶段市场、技术发展战略的判断，以及综合研发的创新进展能不能跟得上。”
而从目前的市场环境来看，手机厂商依然面临着市场增长乏力等挑战。
中国信通院最新报告显示，2022年9月，中国市场手机出货量2092.2万部，同比下降2.4%，其中，5G手机1510.4万部，同比下降0.1%，占同期手机出货量的72.2%；今年前三季度，国内市场手机总体出货量累计1.96亿部，同比下降21.1%，其中，5G手机出货量1.53亿部，同比下降16.4%，占同期手机出货量的78.2%，手机市场已经进入存量市场竞争阶段。
面对市场竞争，赵明在11月的一场线上采访中对第一财经记者表示，2022年的手机市场给所有品牌带来一定压力，但对电子消费品的未来发展仍抱有乐观态度。
过去在很多公开场合，赵明多次强调要对标苹果，并投入巨资研发。“华为在中国市场的表现已经告诉我们，任何一个企业都不是不可战胜的。当前，荣耀把接近10%的营收投入研发，并且，荣耀研发人员占比已达到60%、近8000人。”
机构数据显示，荣耀目前的市场份额已逐步从最低点3%恢复至17%左右。IDC数据显示，2022年第三季度荣耀在全球出货量为1420万台，同比增长1.3%，排名全球第七。而在国内市场，今年第三季度，荣耀在中国手机市场出货约1270万台，市场份额为17.9%，排名第二。
关于“屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[寒润兴]投稿，不代表加商百科号立场，如若转载，请注明出处：https://jsnthtmy.com/cshi/202501-4552.html
评论列表（4条）
我是加商百科号的签约作者“寒润兴”！
希望本篇文章《屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾》能对你有所帮助！
本站[加商百科号]内容主要涵盖：国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育
本文概览：网上科普有关“屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾”话题很是火热，小编也是针对屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问...